Кто заменил украинских водителей в Польше?
Количество украинских водителей в Польше сократилось на 40%, и на их место пришли представители других национальностей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале Ассоциации автомобильных перевозчиков Поморья (PSPD).
По состоянию на 2022 год более 127 тыс. украинских водительских удостоверений все еще имели юридическую силу. Однако в 2023 году наметился заметный спад, который продолжился в 2024 году. В итоге количество украинских водителей в Польше сократилось на 40% по сравнению с концом 2022 года. На их место пришли представители других национальностей, некоторые из которых показали впечатляющий рост – до 96% и даже более чем на 1 100%.
Президент Ассоциации транспорта и логистики Польши (TLP) Мацей Вронский отмечает, что нехватка водителей в Польше составляет от 100 тыс. до 200 тыс. человек, «в зависимости от спроса на перевозки».
«Это не означает, что так много грузовиков стоят на парковках в ожидании водителей. Однако на польском рынке действительно ощущается дефицит кадров. Перевозчики вынуждены восполнять нехватку персонала за счет работников из-за границы, в том числе из стран, не входящих в ЕС»
Артур Калисяк, директор по стратегическим проектам TLP
Проблема с водителями актуальна для всего ЕС. По прогнозам Международного союза автомобильного транспорта (IRU), к 2028 году Евросоюзу будет не хватать более 745 тыс. квалифицированных водителей. Чтобы компенсировать нехватку кадров, Польша приняла участие в программе «Мобильность квалифицированных водителей для Европы», ориентированной на привлечение работников из Африки. Среди стран, с которыми планируется сотрудничество, упоминаются Египет, Кения, Нигерия и Эфиопия.
Хотя украинцы и белорусы остаются основными иностранными водителями в польских транспортных компаниях, число первых заметно сократилось. В декабре 2022 года в Польше было зарегистрировано 127 389 действующих украинских водительских удостоверений, а к концу 2024 года их осталось всего 76 310.
«Во-первых, это последствия войны, из-за которой многим водителям пришлось остаться в Украине или вернуться туда. Во-вторых, пул водителей в Украине, способных работать в Польше, постепенно исчерпывается»
Артур Калисяк, директор по стратегическим проектам TLP
Ситуация изменилась и благодаря соглашению между Украиной и ЕС, отменившему необходимость получения разрешений на перевозки. Это позволило украинским компаниям работать на западноевропейском рынке без ограничений из-за квоты дозволов, что, вероятно, побудило некоторых водителей вернуться на родину.
Сокращение числа украинских водителей отразилось и на общем количестве водителей из стран, не входящих в ЕС. По сравнению с 2022 годом их число снизилось более чем на 6%. Однако этот спад мог бы быть еще больше, если бы не активный поиск кадров в других странах.
«Запас украинских работников уменьшается, поэтому мы должны заранее искать альтернативы, чтобы избежать кадрового кризиса в будущем»
Ремигиуш Гонсиоровский из Legarto Logistic
В результате количество водителей из Молдовы увеличилось на 8,5%, из России – на 33%, из Беларуси – более чем на 96%, а из Казахстана – на рекордные 1 136%.
Существенный рост наблюдается среди водителей из азиатских и африканских стран. Число водительских удостоверений, выданных представителям категории «Другие» (по классификации Главной инспекции автомобильного транспорта Польши, GITD), увеличилось на 176%. В 2024 году в этой категории оказалось 57 стран, включая Зимбабве, Турцию, Шри-Ланку, Азербайджан, Непал, Пакистан, Армению, Сербию и Руанду.
Несмотря на активный поиск работников, основная проблема остается в медленном оформлении документов.
«С момента подачи заявки до выхода водителя на работу проходит не менее шести месяцев. За это время многие кандидаты находят другие предложения или теряют интерес»
Ремигиуш Гонсиоровский из Legarto Logistic
В результате лишь около 2-3% тех, в отношении кого компания начала процедуру проверки квалификации и бюрократии, в конечном итоге будут заинтересованы в сотрудничестве.
Изабела Шершен из De Rooy Poland добавляет, что сегодня на получение разрешения на работу уходит до трех месяцев, а в некоторых странах – еще дольше. Например, компания получила разрешение для семи водителей из Индии в апреле 2023 года, но только двое из них смогли пройти процедуру за два года. Кроме того, в некоторых странах, таких как Филиппины, трудоустройство возможно только через сертифицированные кадровые агентства, что усложняет процесс.
С истечением срока действия разрешения на работу проблема возвращается. Даже после найма водителям приходится регулярно проходить повторные проверки.
«Ту же процедуру, которую мы проходили, нанимая сотрудника в первый раз, мы должны пройти снова через один или три года, в зависимости от того, на какой срок было выдано разрешение. И снова нам придется несколько месяцев разбираться с бюрократией и надеяться, что нам удастся ее пройти. У нас есть проверенный человек, который проработал у нас три года и платил налоги. В то же время его снова проверяют, как и того, кто нанимается на работу в первый раз. Снимаются отпечатки пальцев! Это абсурд, от которого проигрывает, прежде всего, государство, потому что кризис на рынке труда сказывается на ключевых экономических показателях. Проигрывает и сам водитель, который не может устроиться на работу. Проигрывают перевозчики, потому что они завалены бессмысленной работой, и потому что им приходится ждать, пока приедут люди, а тем временем грузовик остается припаркованным на стоянке»
Ремигиуш Гонсиоровский из Legarto Logistic
В результате в компании с парком в 160 грузовиков работают 300 водителей, из которых около 100 «виртуально» — это сотрудники, ожидающие оформления соответствующих документов. По оценкам Изабелы Шерсень, на каждых 10 водителей из Турции компания нанимает еще двух, чтобы все автомобили были заняты, когда сотрудники подают заявления на получение виз.
«Недавно у нас был рекордсмен. Водитель, прошедший проверку, проработал у нас три года и не имел судимостей. Когда срок действия документов, позволяющих ему перевозить товары за границу, истек, он ждал год и четыре месяца, чтобы получить новые и пройти всю процедуру. Вот так мы теряем людей. Потому что они не хотят и не могут ждать год, чтобы получить документы. Они ищут другую работу, любую, в Польше. И тогда мы видим их, например, в Uber»
Ремигиуш Гонсиоровский из Legarto Logistic
Ларди.Today напоминает, что согласно отчету ManpowerGroup, который представляет планы компаний по набору персонала, с апреля по конец июня текущего года 33% компаний планируют новый набор сотрудников, 46% не хотят изменений в численности персонала, а 18% ожидают увольнений.
Узнать подробности можно из материала «Польша: прогнозы занятости в транспортной отрасли».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
РФ: перевозчики недовольны, что китайцы вытесняют их с рынка грузоперевозок
ЕК пока не собирается повторно вводить обязательный возврат грузовиков, но …
В апреле будет открыт еще один ПП на границе с Венгрией
