Mercedes-Benz Trucks провел испытания eActros 600 в реальных зимних условиях

Mercedes-Benz Trucks снова отправил два своих предсерийных прототипа eActros 600 в испытательный тур по Северной Европе. На этот раз электрогрузовики оказались в суровых зимних условиях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck.

Целью «Европейского тестового тура Зима 2025» было доказать практичность аккумуляторного eActros 600 в условиях репрезентативной зимней эксплуатации в Северной Европе на различных маршрутах и топографиях, а также в различных климатических зонах, и получить важные сведения о влиянии зимних температур и дорожных условий на энергопотребление данного грузовика. Из примерно 6500 километров, пройденных по Северной Европе, более половины пролегали по маршрутам, идентичным северной части почти семинедельного» Европейского испытательного тура», прошедшего летом 2024 года. Как и тогда, оба автопоезда имели общий вес 40 тонн.

16-дневный тур начался в середине января из Верта-на-Рейне в направлении на север. Первоначально маршрут пролегал через Германию, Данию, Швецию и Финляндию до Полярного круга. Затем путешествие продолжилось через Эстонию, Латвию, Литву, Польшу, Чехию и Австрию обратно в Штутгарт и Верт. Во время своего путешествия по десяти странам Северной Европы электрогрузовики иногда перемещались в условиях экстремальных температур от -18ºС до 9ºС. Среднесуточная скорость составляла от 64 до 77 км/ч.

Одним из выводов, который был сделан в ходе испытаний: аэродинамика и сопротивление качению оказывают существенное влияние на потребление энергии в зимний период для аккумуляторных электрических грузовиков дальнего следования.

Более детальный анализ репрезентативного участка маршрута, пройденного после холодного старта при средней температуре -2ºС и на шинах класса энергоэффективности B по свободной от снега дороге, показывает увеличение расхода примерно на 25% по сравнению с тем же маршрутом на шинах класса энергоэффективности A. 5% этого показателя приходится на кондиционирование воздуха в салоне, при котором поддерживается приятная температура в 21ºС. На нагрев батареи ушло менее 1%. На долю других вторичных потребителей пришлось значительно меньше 1% дополнительного потребления. Около 4% было вызвано более низкой эффективностью рекуперации по сравнению с летом, что в значительной степени обусловлено возросшим сопротивлением качению и воздуху. На последние приходится оставшаяся львиная доля прироста потребления — около 15%.

На особенно сложных маршрутах с преимущественно заснеженными и частично обледенелыми дорогами дополнительный расход энергии увеличивался почти на 50% по сравнению с ездой летом на шинах класса эффективности А. Это связано в первую очередь со значительно возросшим сопротивлением движению. Значительную роль в этом сыграло независимое от привода сопротивление качению скандинавских шин класса энергоэффективности D, которые рассчитаны на экстремальные зимние условия.

Комфортная температура во время вождения, проживания и сна в кабине не оказывает существенного влияния на запас хода. Это означает, что водителям не придется мерзнуть в eActros 600 или экономить на отоплении даже зимой. Например, за первые пять дней четверо инженеров проехали почти 3 000 километров и проводили дни и ночевали в своих грузовиках.

По заявлению инженера-разработчика и соруководителя проекта eActros 600 Вернера Кемпфле, который также участвовал в испытаниях, днем экипажи электрогрузовиков устанавливали температуру на уровне 21ºС, а ночью – на уровне 19ºС для сна, при этом температура наружного воздуха составляла от -7ºС до 4ºС. Это привело к сокращению пробега на 2-5%. Таким образом, с точки зрения общего потребления энергии так называемый компонент «гостиничного режима» не имеет большого значения, и даже с электромобилем eActros 600, работающим на аккумуляторных батареях, потребителям не придется беспокоиться о том, что он не сможете добраться до пункта назначения из-за обогрева кабины.

Испытатели отметили, что самой большой проблемой для них была подходящая общественная инфраструктура для зарядки грузовиков. Как и летом, зимой электрогрузовики заряжались исключительно на общественных зарядных станциях.

Ларди.Today напоминает, что летом 2024 года в ходе «Европейского испытательного тура 2024» два предсерийных прототипа eActros 600 проехали более 13 тыс. км каждый при общей массе поезда 40 тонн.

Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz проводит в Европе мегатест eActros 600».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram