Водители Hegelmann требуют справедливости: новый случай с дальнобойщиком из Казахстана

Скандал вокруг условий труда водителей международной транспортной компании Hegelmann Group набирает обороты. Работники из стран Африки и Азии заявляют о систематической эксплуатации, задержках зарплаты и угрозах насилия за попытки добиться справедливости. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах eurotransport.de и rtbf.be.

Немецкий журналист Ян Берграт, который регулярно освещает в СМИ проблемы транспортно-логистической отрасли, опубликовал в eurotransport.de итоги своего расследования конфликта компании Hegelmann со своими дальнобойщиками из Зимбабве. В материале он описал ситуацию одного из водителей, и некоторые подробности деятельности немецкого перевозчика.

Один из пострадавших водителей, 33-летний Таденда из Зимбабве, с 2017 года работал дальнобойщиком на родине, зарабатывая около $350–400 в месяц. Когда ему предложили работу в Европе с зарплатой 1500 евро, он, как и многие другие, согласился, не зная всех подводных камней. Прилетев в Братиславу (Словакия) за свой счет, он временно поселился в хостеле, предоставленном Global Transporte Slovakia — словацкой дочерней компанией Hegelmann. Позже оказалось, что из его зарплаты вычли не только стоимость проживания, но и оформление документов. В результате его реальный доход оказался значительно ниже обещанного.

Таденда выполнял международные перевозки, курсируя между Италией, Францией, Германией, Испанией и Нидерландами. Однако с 2022 года в ЕС действует правило «равной оплаты за равный труд на одной территории», обязывающее работодателей выплачивать водителям местную минимальную заработную плату. По данным профсоюзов, компания Hegelmann обходила это требование, выплачивая минимальную словацкую ставку (875 евро) и добавляя суточные, чтобы дотянуть до обещанных 1500 евро.

Не позднее 2 февраля 2022 года в международных перевозках, которые особенно касаются Hegelmann Group, должен был быть применен принцип «равной оплаты за равный труд на одном и том же месте». Это означает, что перевозчик обязан выплачивать минимальную заработную плату, установленную в соответствующей стране, на международных маршрутах, в соответствии с рекомендациями ЕС. Исключение составляют двусторонние перевозки. Решение проблемы сдвинулось с мертвой точки, когда водитель из Global Transporte Slovakia, чье имя упомянуто в FAZ, связался с активистом нидерландского профсоюза Эдвином Атемой. Он ранее участвовал в разрешении конфликта с польской Mazur Group, чтобы гарантировать, что водители из третьих стран получат причитающуюся им оплату.

В случае с дальнобойщиком из Зимбабве было подготовлено видео, которое демонстрирует методы запугивания первых десяти водителей, которые изначально оставили свои грузовики в различных местах, как это описал профсоюз ver.di. Немецкий профсоюз также потребовал сохранить в неизменном виде Закон о цепочке поставок и как можно быстрее внедрить Европейскую директиву о цепочке поставок в национальное законодательство.

Таденда, узнав от Эдвина Атемы о своих правах, отказался доставить груз получателю. Согласно немецкому трудовому законодательству, водитель может прекратить работу в такой ситуации. Таденда записал на видео инцидент, когда его грузовик MAN 18.510 был вытянут силой из-под прицепа с помощью автомобиля Actros из автопарка Hegelmann Express, зарегистрированного в Карлсруэ. Владелец отключил систему связи в грузовике, и Таденда остался без денег, вынужденный оплачивать парковку из своего кармана, а документы на транспортное средство остались в грузовике.

Global Transporte Slovakia — это дочерняя компания Hegelmann Group, которая базируется в Баден-Вюртемберге. Ян Берграт направил в Hegelmann запрос с просьбой прокомментировать ситуацию. Ответ пришел из Литвы от UAB Hegelmann Transporte, где указано, что компания ожидает точного описания инцидента и не будет участвовать в домыслах.

Ранее, в марте 2021 года, в отчете «Литовский перевалочный пункт» упоминалась ситуация, когда западноевропейская индустрия коммерческого транспорта поддерживает крупные автопарки Восточной Европы. Это также касалось Hegelmann Group, которая обслуживает свои автомобили в различных филиалах по всей Европе.

Документы, оставленные в грузовике Таденды, показывают, что прицеп Kögel принадлежит компании Hegelmann-Rental UAB, а MAN — компании Global Transport Slovakia. Это вызывает вопросы относительно того, как работает эта структура с учетом субсидий и возможных субподрядов.

Братислава, как указывает бельгийский профсоюз BTB, является «Меккой» для международных компаний-«почтовых ящиков», что также влияет на контроль и ответственность перевозчиков. Важным моментом является новая статья 14а Регламента (ЕС) 1072/2009, которая устанавливает ответственность за нарушения правил грузоотправителей и экспедиторов.

В среду вечером (5 февраля) Таденда все еще стоит один на стоянке грузовиков в Мерклингене. За первые три дня он оплатил парковку из собственного кармана. Как заявили другие водители перевозчика, во время своей командировки они жили только в грузовиках и, вопреки заявлению Hegelmann Group, никогда не останавливались на ночь в гостинице. Теперь топливо в баке находится грузовика Таденды в резерве — для небольшого тепла ночью.

В связи с объявленным снижением цен Mercedes-Benz Федеральная ассоциация логистики и утилизации отходов (BGL) призывает грузоотправителей пересмотреть свою стратегию. Ассоциация считает, что такая форма ведения бизнеса, а фактически демпинга, неприемлема для такого немецкого премиум-бренда, как Mercedes-Benz, так как она ведет к усилению социального демпинга в отношении водителей из третьих стран в восточноевропейских транспортных компаниях.

И вот о новом конфликте водителя с Hegelmann в конце прошлой недели сообщило бельгийское издание rtbf.be. Водитель из Казахстана, также работающий на Global Transporte Slovakia, в панике обратился в полицию в Баттисе (Бельгия). По словам Людовика Муссуа, постоянного члена профсоюза CSC-Transcom, водитель опасался за свою безопасность. Дальнобойщик рассказал о нечеловеческих условиях труда и заниженных зарплатах. По данным CSC-Transcom, водители из стран за пределами ЕС часто становятся жертвами таких схем: из их заработка вычитают стоимость визы (1000 евро), сертификата Fimo (700 евро), прав категории ЕС (150 евро) и прочие расходы. В итоге на руки они получают суммы, вдвое меньше обещанных.

По закону ЕС водители имеют право возвращаться домой или в офис работодателя каждые четыре недели. Однако это правило практически не соблюдается. По словам трудового аудитора из Льежа Рафаэля Маланьини, водители Global Transporte Slovakia нередко живут в грузовиках по три-четыре месяца без выходных и нормального отдыха.

Ситуация усугубляется давлением со стороны работодателей. По данным CSC-Transcom, против бастующих во Франции зимбабвийских водителей была направлена частная охрана. Казахский водитель опасался, что столкнется с той же судьбой, и искал убежища в бельгийском Баттисе, где традиционно помогают жертвам социального демпинга.

В ответ на запросы журналистов Hegelmann Group заявила, что компания придерживается высоких стандартов безопасности и взаимодействует с компетентными органами. Однако конкретных объяснений инцидентов не последовало.

Водители же надеются, что их борьба приведет к реальным изменениям, а несправедливость больше не останется безнаказанной.

Ларди.Today напоминает, что запугивание, саботаж, даже предполагаемые похищения – водители грузовиков из Зимбабве, работающие на крупного транспортного оператора Hegelmann, заявляют о серьезных угрозах за свою борьбу за справедливые условия труда.

Узнать подробности можно из материала «И снова Hegelmann: африканские водители грузовиков в Европе подверглись нападению за протест против их эксплуатации».

Также напомним, что немецкий профсоюз ver.di, поддерживающий протестующих водителей грузовиков, заявил, что политики и компании должны наконец положить конец злоупотреблениям в сфере грузовых автоперевозок.

Узнать подробности можно из материала «Германия: ver.di требует положить конец злоупотреблениям в сфере грузовых автомобильных перевозок».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram