Польша опасается конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок

«Укрзализныця» (УЗ) планирует широкие инвестиции в преобразование железных дорог, в частности, в расширение сети колеи европейского стандарта. Однако в Польше опасаются, что данное решение может привести к высокой конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

По мнению Министерства инфраструктуры Польши, проблема заключается в высокой вариативности украинских планов и их представлении общественности без предварительных консультаций/согласований с польской стороной. Издание заявляет, что до сих пор «украинская сторона часто хотела протолкнуть планы, невыгодные польским экономическим интересам, методом свершившегося факта – путем проведения консультаций с Европейской комиссией (ЕК) в обход польских интересов».

На сегодня крупнейшим бенефициаром развития сети 1435 мм в Украине являются «Укрзализныця» и частные перевозчики, работающие на колее 1435 мм, с которыми УЗ уже сотрудничает, организуя погрузку и перевалку на украинской стороне.

Издание подчеркивает, что для польской стороны важно увеличить мощность существующей инфраструктуры и получить от Украины обязывающую декларацию о долгосрочном поддержании ширококолейного сообщения с Польшей, чтобы существующие на польской стороне перегрузочные терминалы не потеряли смысл их существования. Кроме того, в будущем польские железные дороги будут конкурировать с украинскими за финансирование ЕС.

Исследование JASPERS предусматривает создание к 2028 году коридора стандартной колеи от Пшемысла через Львов до Сучавы в Румынии. В отчете BGK (Bank Gospodarstwa Krajowego) отмечается, что новая линия сократит время в пути, например, из Турции в Польшу, увеличит возможность географического расширения польских железнодорожных перевозчиков и будет способствовать усилению обороны НАТО.

Первым этапом строительства станет линия до Львова. «Укрзализныця» получила $225 млн поддержки от USAID в строительстве пути шириной 1435 мм на участке Мосьциска II до Скнилова (около Львова). Согласно декларациям УЗ, в 2024 году должны быть завершены проекты строительства сети 1435 мм до станций: Скнилув (строятся) и Бжуховице (на рассмотрении, решения по строительству нет) - под Львовом; участок Ужгород – Чоп (возле границы со Словакией и Венгрией – завершение работ запланировано на 2025 год) и Черновцы – Вадул Сирет (Румыния). ЕС также оказывает в этом всяческую поддержку.

Также Украина продолжает строительство терминалов на своей стороне. Так УЗ ускорит контейнерные перевозки благодаря новым терминалам, в том числе в направлении Польши.

Кшиштоф Блашак говорит, что в рамках интеграции в ЕС и после закрытия дальнейших разделов переговоров Украина должна будет «освободить» рынок железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок.

Он добавляет, что Украина взяла на себя обязательство принять поправки к Закону о железнодорожном транспорте до конца 2025 года, при этом некоторые положения законодательства вступят в силу в 2025 году.

Логист.Today напоминает, что украинская конкуренция растет под руководством польских железнодорожных перевозчиков. Местные компании выражают опасения по поводу данной ситуации.

Узнать подробности можно из материала «Польша: железнодорожные перевозчики опасаются украинской конкуренции».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram