Польша: железнодорожные перевозчики опасаются украинской конкуренции
Украинская конкуренция растет под руководством польских железнодорожных перевозчиков. Местные компании выражают опасения по поводу данной ситуации. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
В июне 2023 года АО «Укрзализныця» зарегистрировала новую компанию Ukrainian Railways Cargo Poland (URCP). В июне 2024 года она получило лицензию на грузовые перевозки внутри Евросоюза. В настоящее время президент URCP Михаил Пластун ищет новых сотрудников, в том числе в отдел продаж, который начнет работать в 2025 году на двусторонних перевозках
«Регистрация Ukrainian Railways Cargo Poland означает, что на рынке появился дополнительный конкурент. В принципе, мы не против конкуренции, но считаем, что должна быть взаимность в доступе к рынку, то есть польские предприятия должны иметь возможность работать на украинском рынке. «Укрзализныця» пытается взять на себя важнейшие операции на границе»
Михаил Литвин, генеральный директор Ассоциации независимых железнодорожных перевозчиков (ZNPK)
Во время парламентского заседания Комитета по инфраструктуре вице-президент польского Управления железнодорожного транспорта (UTK) Марцин Трела сообщил, что только в этом году ведомство выдало 10 новых лицензий. В 2023 году предприниматели подали 30 новых заявок, а UTK выдала 16 новых лицензий. В конце 2023 года UTK выдала 126 лицензий, из которых 105 были активными. Когда Польша вступила в Европейский союз в 2004 году, лицензии были у 45 компаний, а 31 компания была активной. Открытие рынка является результатом правил ЕС, которые заставляют правительства либерализовать транспорт. От этого выигрывают все игроки, например, PKP Cargo имеет лицензию на перевозку грузов в восьми странах, не считая Польши.
«У крупнейшего оператора железнодорожных грузоперевозок Польши в будущем могут возникнуть проблемы с украинским конкурентом. Цель создания компании Ukrainian Railways Cargo Poland - взять на себя транзит и многое другое. Грузовые перевозки в пределах нашей страны также являются целью этого предприятия. Я считаю, что компания составит сильную конкуренцию PKP Cargo на тендерном рынке. Президент PKP Cargo сообщил в Сейме о результатах тендера, в котором чешские и немецкие перевозчики дали гораздо более низкие цены, чем PKP Cargo, и если к этому присоединится конкурент из Украины, это будет плохим сигналом для польских перевозчиков»
Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры
Он подчеркивает, что ситуация непростая. Так, новое руководство PKP Cargo запланировало уволить несколько тысяч сотрудников, которые непосредственно занимаются транспортными операциями.
«Эти специалисты будут доступны на рынке и, возможно, будут предоставлять услуги вновь созданной украинской компании. Поэтому такие действия недальновидны и очень вредны для PKP Cargo»
Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры
Интерес украинских железных дорог к польскому рынку начался после начала войны.
«В марте 2022 года министерство инфраструктуры Украины предложило нам создать транспортную компанию с «Укрализныцей», в основном с учетом железнодорожных перевозок. Премьер-министры Матеуш Моравецкий и Денис Шмыгаль подписали соответствующее соглашение о намерениях в Кракове 24 апреля 2022 года. Мы предложили с нашей стороны компанию PKP LHS, чтобы создать совместное польско-украинское предприятие, и ожидали, что украинская сторона укажет на предприятие с аналогичным потенциалом с украинской стороны. Однако они указали на небольшую украинскую компанию, не имеющую опыта в организации международных грузоперевозок, размер и отсутствие потенциала которой не давали надежды на то, что проект будет реализован в том объеме, который планировался изначально. Мы также обратились к украинской стороне с просьбой внести изменения в законодательство, которые позволили бы УЗ и ее государственным дочерним предприятиям заниматься экспедированием грузов в Украине. Министерство инфраструктуры Украины не выполнило наше требование. В итоге идея провалилась»
Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры
Издание отмечает, что помимо барьеров для входа на рынок, железнодорожные перевозчики, осуществляющие перевозки между Польшей и Украиной, также страдают от медленных процедур контроля на границе.
«Нам нужны лучшие решения для улучшения транзита. Наш терминал обладает огромным потенциалом, который в настоящее время используется лишь на 30% из-за этих ограничений. При правильных изменениях в законодательстве и улучшении пограничных процессов мы могли бы значительно увеличить количество передаваемых поездов»
Марцин Витчак, генеральный директор Laude Smart Intermodal
Бывший министр морского хозяйства Марек Грубарчик считает, что перевозки через Польшу останутся ключевым направлением для украинского экспорта.
«Единственное рациональное и безопасное направление, кроме румынской Констанцы - через польские порты. Именно поэтому мы предложили Украине соглашения и общий крупный транспортный центр. Однако украинцы проводят свою политику. Я опасаюсь, что после окончания войны на польском рынке произойдет огромная экспансия украинских логистических компаний»
Марек Грубарчик
Логист.Today напоминает, что Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Планируется, что компания на первом этапе работы как перевозчика сконцентрируется на повышении объема перевозок через украинско-польские пограничные переходы.
Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Продолжается капитальный ремонт моста на дороге Р-24 через реку Солонец
Испания и Грузия подписали соглашение об обмене водительских удостоверений
В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков
