Германия: трудовая эксплуатация мигрантов остается одной из наиболее острых проблем
Забастовка водителей грузовиков в Графенхаузене стала ярким примером сопротивления трудовой эксплуатация мигрантов. Именно она открыла многим глаза на условия жизни людей, приезжающих на работу в Европу. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного немецким изданием Frankfurter Rundschau (FR).
Условия труда и жизни мигрантов в Германии исследовал Саша Люббе, что и описал в своей книге «На дне системы». В основе книги лежат проблемы в трех отраслях: строительстве, мясной и транспортной. По словам автора, в каждой отрасли существует определенная форма эксплуатации.
«Основная проблема этой системы — публичные тендеры, на которых вы должны принять самое дешевое предложение... На федеральном уровне планируется принять закон о соблюдении коллективных договоров, но пока существует только его рабочий проект. Цель состоит в том, чтобы федеральные государственные контракты получали только те компании, которые платят коллективно согласованную заработную плату. Это было бы важно. Еще одним моментом может быть право на коллективный иск в трудовом праве. Тогда, например, профсоюзы могли бы подать в суд на работодателя без непосредственного участия работника. Он мог остаться анонимным. Это значительно уменьшит препятствия на пути к судебным искам»
Саша Люббе
Он добавляет, что серьезной проблемой является отсутствие надлежащего контроля. Особую важность представляет финансовый мониторинг нелегальной занятости, осуществляемый таможенными службами.
Саша Люббе говорит, что самым впечатляющим и пугающим во время исследование для него были условия жизни и личные истории мигрантов.
«Я помню квартиру в Фюрте, которая была полностью разрушена. Там в двух комнатах жили семеро румынских строителей. Кто-то распылил духи, чтобы улучшить воздух, и стало еще хуже. Люди заплатили 350 евро арендной платы за койку, что в общей сложности составило 2450 евро... Что меня действительно тронуло, так это 25-летний румын, работавший на бойне в земле Северный Рейн-Вестфалия. Его заманили в Германию ложными обещаниями. Его поместили в маленькую комнату с двоюродным братом, где стены были мокрыми и покрытыми плесенью. У мужчины был годовалый сын, которого он видел всего пять месяцев...»
Саша Люббе
По его словам, у многих людей нет возможности отстаивать свои права, ведь большинство мигрантов, приезжающих в Германию на заработки, размещаются в квартирах своими работодателями. Если бы они пожаловались, они не только потеряли бы работу, но и оказались бы на улице.
Однако одним ярким примером сопротивления системе стала забастовка водителей грузовиков в Грефенхаузене.
«Грефенхаузен был потрясающим. Потому что собрались вместе люди, которые целыми днями сидят в своих грузовиках и изолированы на работе. Я считаю, что забастовка была важна, потому что она открыла многим глаза на условия жизни этих людей. Для написания книги я сопровождал двух узбекских водителей-дальнобойщиков на выходных на остановке для отдыха. Они живут в своих машинах. Они не видят свою семью. Есть много вещей, о которых даже не думаешь: они хотели пойти за покупками, и им пришлось пройти четыре километра от парковки до магазина, потому что на таком грузовике туда не подъедешь»
Саша Люббе
Автор «На дне системы» сравнивает свое произведение с легендарным исследованием Гюнтера Вальраффа, который выпустил книгу «Ганц внизу» в 1985 году. По заявлению Саши Люббе, за прошедшие 40 лет «некоторые вещи» не изменились.
«У господина Вальраффа был совершенно иной подход. Он замаскировался под турецкого рабочего и в течение двух лет подрабатывал на разных работах: на сталелитейном заводе, в ресторане быстрого питания, на стройке. Я испытываю к нему огромное уважение. Что мне кажется интересным, так это то, что система генеральных подрядчиков и субподрядчиков уже существовала во времена Вальраффа. Книга датируется 1985 годом, когда работа уже систематически передавалась на аутсорсинг. Тогда, как и сейчас, людям платили по-черному, и им приходилось гоняться за зарплатой. Есть параллели, но есть и разница: Вальрафф сосредоточился на иностранных рабочих, но немецкие коллеги все равно иногда появляются в его книге. В таких отраслях, как строительство или мясная промышленность, сегодня почти нет немецких рабочих на неквалифицированном уровне. Там работают почти одни иностранцы»
Саша Люббе
Логист.Today напоминает, что несмотря на обширное законодательство ЕС, касающееся автомобильного транспорта, призванное защищать права работников и обеспечивать честную конкуренцию, водители из стран, не входящих в ЕС, оказываются в ловушке цикла злоупотреблений и жестокого обращения.
Узнать подробности можно из материала «Волна эксплуатации на автомобильном транспорте в ЕС: страдают водители из третьих стран».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
На Харьковщине открыли движение по путепроводу на трассе М-03
Ликвидирован канал переправки лиц через границу по системе «ШЛЯХ»
Требование возврата транспортных средств: ЕК рассматривает возможные изменения
