Исследование: итальянские автоперевозки занимают пятое место в Европе по объемам

Компания Upply, занимающаяся исследованием рынка, опубликовала результаты исследования итальянских автоперевозок, которые показывают, что, несмотря на «очевидные инфраструктурные недостатки», они растут - по крайней мере, в плане количества перевозимых грузов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

В 2022 году объем грузов, перевезенных по дорогам Италии, увеличился на 6,1% по сравнению с предыдущим годом, достигнув первый раз более 1 млрд тонн с 2013 года, в то время как в целом по Европе этот показатель сократился на 500 млн тонн. Италия перевезла 1,047 млрд тонн грузов автомобильным транспортом, заняв пятое место после Германии (3,061 млрд), Франции (1,631 млрд), Польши (1,6 млрд) и Испании (1,588 млрд).

Большинство этих грузов, а именно 97%, было перевезено внутри страны, что составило около 85% от общего объема наземных грузоперевозок. Прогнозируется, что в 2024 году автоперевозки принесут в Италии 36 млрд евро, а к 2030 году этот показатель увеличится до 44,5 млрд евро.

После пандемии итальянские перевозчики быстро восстановились, и, согласно данным Upply, объем перевозок под итальянским флагом вырос на 4,2% в 2022 году по сравнению с предыдущим годом, что является наивысшим показателем. За последние пять лет этот рост составил 21%.

Внутренние перевозки продолжают оставаться доминирующими, с 87,5% тонно-километров, перевезенных итальянскими перевозчиками в 2022 году. За последние пять лет этот показатель вырос на 18,4%. На международном уровне автоперевозки под итальянским флагом также значительно выросли: на 14,6% в 2022 году и на 43% за последние пять лет.

Upply отмечает уменьшение числа итальянских автоперевозчиков согласно переписи, проведенной на основе данных Евростата, указывая, что к 2020 году число компаний сократилось до около 58 тыс., в то время как пять лет назад их было 64 тыс. Однако эта цифра значительно меньше количества компаний, зарегистрированных в Национальном реестре автоперевозчиков, который насчитывал 98 тыс. компаний, из которых 1685 были приостановлены, а 16 877 не имели транспортных средств.

Согласно данным Upply, в 2020 году оборот итальянских компаний составил около 40 млрд евро, а в них работало 350 тыс. человек, преимущественно в малых и микропредприятиях. Исследование, проведенное компанией Confcommercio в ноябре 2023 года, показало увеличение числа столичных компаний в сфере автоперевозок на 4 тыс. за период с 2018 по 2023 год, что составило 30,2% от общего числа автоперевозок.

Еще одним важным аспектом, выделенным Upply, является количество коммерческих автомобилей на дорогах Италии. Данные от европейской ассоциации производителей ACEA показывают, что в 2023 году автопарк Италии насчитывал 969,5 тыс. большегрузных автомобилей, что на 1% больше, чем годом ранее. Однако средний возраст автомобилей остается высоким - 19,1 года против 13,9 года в среднем по Европе. 98,2% транспортных средств оснащены дизельными двигателями, в то время как в среднем по ЕС этот показатель составляет 96%.

Однако итальянские автоперевозки страдают от «несовершенной сети инфраструктуры». Сеть автомагистралей насчитывает около 7 тыс. км и является шестой по величине в Европе и двенадцатой в мире. Однако компания Upply ссылается на исследование Svimez, ассоциации по развитию инфраструктуры на юге Италии, в котором отмечается недостаток инфраструктуры на юге, где сеть автомагистралей составляет 1,87 км на каждые 100 км дорог по сравнению с 3,29 км на севере и 2,23 км в центральной части страны. К этому следует добавить, что большинство дорог и автомагистралей были построены в период с 1960-х по 1980-е годы. Upply отмечает, что «стареющая инфраструктура, являющаяся источником перегруженности, представляет собой риск для конкурентоспособности итальянских грузовых автоперевозок, помимо проблем с безопасностью», добавляя, что «в этом последнем случае обрушение моста в Генуе в 2018 году, управление которым было поручено группе Atlantia, послужило тревожным сигналом».

В докладе приводятся два отчета. Первый, подготовленный Союзом итальянских провинций, согласно которому две тысячи мостов и виадуков находятся под угрозой обрушения из-за высокой плотности движения и отсутствия технического обслуживания. Во втором, подготовленном по заказу правительства, подсчитано, что 1425 мостов заброшены, а оператор, отвечающий за обслуживание этих сооружений, отсутствует.

Исследование Upply указывает на три проблемы, с которыми сталкивается итальянская отрасль грузоперевозок: нехватка водителей, рост затрат и декарбонизация. Что касается водителей, то их нехватка составляет около 20 тыс. человек. Предложения по преодолению кризиса включают снижение возраста для получения водительских прав до 18 лет и пересмотр правил для облегчения доступа к профессии для граждан стран, не входящих в ЕС, особенно для водителей, уже прошедших обучение за рубежом.

Что касается расходов, то Upply ссылается на исследование, опубликованное в октябре 2023 года Национальным дорожным комитетом Франции, согласно которому в 2021 году километр пути итальянской фуры, выполняющей международные перевозки, стоил 1,165 евро по сравнению с 1,12 евро в 2017 году. Это увеличение связано в основном с расходами на водителей и покупку транспортных средств.

Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики.

Узнать подробности можно из материала «Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram