Польша: профессиональные водители рассказали о минусах рабочих будней
По сравнению с автомобилистами-любителями профессиональные водители сталкиваются с множеством проблем на дорогах, также им приходится бороться с другими трудностями, свойственными выбранной им отрасли. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
Для начала СМИ попросили экспертов охарактеризовать профессионалов по отношению к любителям. В частности, рассказать чем отличает профессиональных водителей от остальных с точки зрения навыков вождения, поведения на дороге, соблюдения правил дорожного движения.
«Профессиональные водители - это «защитники человечества». Когда я водил грузовик в международных перевозках, я спасал чью-то жизнь в среднем один раз в день, и, как правило, человек об этом даже не знал. Рискну предположить, что, по статистике, каждый профессиональный водитель раз в день спасает чью-то жизнь - другого водителя, велосипедиста, пешехода... Прежде всего, их отличает воображение. Благодаря большому количеству часов, проведенных на дороге, они гораздо опытнее других участников дорожного движения и способны предвидеть многие сложные ситуации и реагировать на них раньше. Как правило, профессиональные водители более вежливы и услужливы, чем любители - я имею в виду уступить дорогу, помочь влиться в поток или сменить полосу движения, правильно расположить автомобиль на парковке - чтобы создать как можно меньше помех. Если мы говорим о соблюдении Кодекса дорожного движения, то да, профессионалы более дисциплинированы, чем водители-любители, при условии, что правила разумны, оправданы с точки зрения безопасности движения. А каково это в Польше - все видят. Возьмем ограничения скорости - в Западной Европе они реалистичны и адаптированы к дорожным условиям»
Ярослав Ожиньский, старший инструктор по вождению DAF Trucks Polska
Он добавляет, что поэтому в Западной Европе водители превышают скорость гораздо реже, чем на польских дорогах. Роберт Опас из Бюро дорожного движения Главного управления Национальной полиции, в первую очередь, называет профессиональным водителем специалиста, который имеет соответствующую квалификацию, чтобы правильно и безопасно перевозить людей или грузы.
«Самым важным, конечно, является водительское удостоверение, позволяющее управлять транспортным средством определенной категории. Это касается как тяжелого транспорта, так и перевозки людей или, например, водителей в форме, ежедневно патрулирующих польские улицы. Вкратце, следует отметить, что профессиональные водители - это в основном люди с гораздо большим опытом и навыками вождения, а также способностью предвидеть ситуации на дороге. С другой стороны, следует подчеркнуть, что они участвуют в дорожном движении в гораздо большей степени, чем среднестатистический «гражданский» водитель. Однако важную роль играет индивидуальный подход и такие элементы, как стаж за рулем. Стоит отметить, что, несмотря на высокую степень участия в дорожном движении, связанную, в частности, с тем, что Польша является транзитной страной для транспортных средств массой более 3,5 тонны, профессиональные водители стали виновниками 3,3% дорожно-транспортных происшествий в 2022 году. Для сравнения, по вине водителей легковых автомобилей произошло 72% аварий. Работа профессионального водителя в большинстве случаев требует постоянного обучения (получение, продление, обновление лицензий) или прохождения специализированных медицинских осмотров, которые не требуются «любителям». Это еще один элемент, способствующий тому, что эти люди, как правило, относительно редко попадают в дорожно-транспортные происшествия»
Роберт Опа
Президент фонда Jumper, который содействует безопасности дорожного движения, в том числе путем практического обучения водителей, Кристиан Федзюшко говорит, что пожилые профессиональные водители, благодаря своему опыту, обладают высокими навыками действий в чрезвычайных ситуациях на дороге и при выполнении транспортных задач.
«Их знакомство с оборудованием и способность к самостоятельному ремонту естественны, ведь они пришли на рынок труда совсем в другой реальности, где такая самостоятельность была обычным делом. Профессиональные водители отличаются более совершенными навыками вождения и более глубоким знанием правил дорожного движения, чем любители, что является результатом их длительного опыта работы на дороге. Их практика, часто основанная на тысячах пройденных километров, выражается в исключительном мастерстве маневрирования и способности эффективно реагировать на различные ситуации. Профессиональные водители также лучше знают правила дорожного движения, чем любители, и лучше контролируют свои автомобили в результате ежедневной работы и способности быстро адаптироваться к меняющимся дорожным условиям. В результате они способны эффективно управлять динамичной дорожной средой»
Кристиан Федзюшко
Старший инструктор по вождению, консультант по расходу топлива Volvo Trucks Polska Роберт Канторек отмечает, что безусловно, люди, которые проводят много времени за рулем, способны предвидеть определенные ситуации, которые могут возникнуть на дороге. Их вождение, как правило, более «оборонительное» и культурное, чем у других водителей.
«Очевидно, что многое из того, что мы представляем на дороге, мы берем из дома, из той среды, в которой мы живем. Профессионализм также заключается в том, чтобы уметь контролировать свои эмоции в стрессовые моменты, а не стремиться немедленно «отомстить». О водителях грузовиков и автобусов говорят разное, но большинство из них знают, какой вес и энергию высвобождает 40-тонный грузовик или чуть более легкий междугородний автобус. Они прекрасно понимают, какими могут быть последствия столкновения на дороге с меньшим транспортным средством. Это осознание заставляет их стремиться избежать столкновения любой ценой, и, как следствие, 40-тонники оказываются в кювете или в дереве, чтобы защитить водителя и пассажиров другого автомобиля. Соблюдение правил гораздо важнее для профессионального водителя, чем для любителя - просто потому, что из-за больших расстояний легче допустить ошибку. После недавнего ужесточения санкций в польском законодательстве чувствительность к дорожным знакам, безусловно, возросла. Без водительского удостоверения профессионал не может зарабатывать на жизнь, а потерять документ теперь очень легко»
Роберт Канторек
У представителей отрасли спросили, каковы самые слабые места профессиональных водителей и как улучшить.
«Я бы отметил рутину и самоуверенность, которые иногда могут стать роковыми. Кроме того, многие профессиональные водители демонстрируют нежелание обновлять свои знания. Я имею в виду не только технику вождения, но и знание основных правил перевозки, включая рабочее время. К сожалению, в Университете парковки можно услышать и повторить много глупостей. Часто приходится слышать жалобы на полицию или другие контролирующие службы, что они выписывают большие штрафы. Отчасти это происходит из-за незнания правил. Я считаю, что профессиональный водитель должен иметь при себе и время от времени перечитывать как минимум два основных нормативных документа: EC 561/2006 и 2002/15/EC. Если в разговоре с контрольными службами вы укажете на конкретные пункты, то значительно повысите свои шансы на быстрое и безболезненное прохождение контроля. Я ездил по Европе в течение 10 лет, за это время прошел множество проверок и ни разу не заплатил штраф, хотя не всегда все было в порядке. Мне удавалось ссылаться на конкретные положения закона, и благодаря этому я мог убедить службы оставить все как есть»
Ярослав Ожиньский
Кристиан Федзюшко говорит, что профессиональные водители, несмотря на свой опыт и навыки, сталкиваются с различными проблемами, которые могут повлиять на их работу и безопасность на дороге.
«Одной из главных проблем является профессиональное выгорание, которое может привести к снижению мотивации и приверженности своим обязанностям, что, в свою очередь, может увеличить риск совершения ошибок и снизить способность эффективно реагировать в чрезвычайных ситуациях. Рутина также может стать проблемой, поскольку она приводит к потере бдительности и осторожности на дороге. Излишняя самоуверенность или чрезмерная расслабленность могут привести к игнорированию важных предупреждающих сигналов и принятию рискованных решений. Некоторые профессионалы страдают синдромом "шерифа за рулем", который подразумевает чрезмерное чувство власти и контроля над другими участниками дорожного движения. Это может привести к агрессивному поведению за рулем, нарушению правил дорожного движения и отсутствию сочувствия к другим участникам дорожного движения. Чтобы улучшить ситуацию, профессиональным водителям следует сосредоточиться на заботе о собственном психическом и эмоциональном благополучии, регулярно отдыхая, занимаясь физической активностью и развивая непрофессиональные хобби. Также важно систематически обучать и совершенствовать профессиональные навыки, чтобы избежать рутины и поддерживать высокий уровень бдительности на дороге. Кроме того, развитие культуры и уважения среди профессиональных водителей может противостоять синдрому «шерифа за рулем», улучшая отношения между участниками дорожного движения и снижая риск возникновения конфликтов на дороге»
Кристиан Федзюшко
Роберт Канторек подчеркивает, основная проблема среди водителей - это агрессия на дороге, ссоры по любому поводу.
«Существует даже мем:«Что вы можете сделать, чтобы вызвать агрессию у другого водителя? Все, что нужно делать, - это ездить по правилам». На мой взгляд, профессиональным водителям не хватает взаимного уважения и доброжелательности по отношению друг к другу - как на работе, так и на отдыхе. К их слабым сторонам можно отнести и вечную спешку, к которой их часто вынуждает необходимость выполнить доставку или найти место для парковки. Я также думаю, что им не помешало бы больше смирения по поводу своих навыков. Часто не хватает знаний об автомобиле, который, в конце концов, является рабочим инструментом, и, в более широком смысле, не хватает технической подготовки. Я имею в виду, например, замену неисправного колеса или лампочки или установку быстроразъемного соединения на неисправный шланг, что иногда является непреодолимым препятствием. У многих профессионалов нет желания повышать свою квалификацию или посещать курсы повышения квалификации, однако автомобили и законы меняются, мир не стоит на месте. Если мы, водители, не будем идти в ногу с этим, то начнем двигаться назад»
Роберт Канторек
По его словам, у профессионалов есть плохая привычка - смотреть на дисплей телефона, планшета или ноутбука во время вождения. Само собой разумеется, что такое поведение может быть опасным. Помимо прочего, они приводят к столкновениям сзади с впереди идущим автомобилем. Если говорить о столкновении с впереди идущим автомобилем, то некоторые профессионалы не соблюдают должную дистанцию, хотя, вероятно, понимают, насколько длинным должен быть тормозной путь груженого грузового автомобиля.
На вопрос - в чем любители разбираются лучше профессионалов, Ярослав Ожиньский говорит, что на дороге, как и в спорте, любитель не может быть лучше профессионала.
«Выиграет ли начинающий шахматист у опытного игрока? Это невозможно, а исключения только подтверждают правило. В Польше любители много теряют из-за программы обучения вождению. Там учат сдавать экзамен, а не правильно водить машину»
Ярослав Ожиньский
Кристиан Федзюшко говорит, что водители-любители могут иметь определенные преимущества перед профессионалами, которые обусловлены их различным опытом и взглядами. Например, лучшее знание языка, которое пригодится во время поездок за границу или общения с водителями из других стран. Молодые водители-любители могут быть более осведомлены о технических новинках, чем профессионалы, особенно если они относятся к вождению как к хобби. Если вождение - это скорее расслабляющее хобби, чем работа, это может привести, например, к большей открытости к разнообразным путешествиям.
«Позвольте мне воспользоваться собственным примером. Вот уже более 20 лет моим хобби является спасательная работа. Я квалифицированный спасатель первой помощи (KPP) и, оказавшись на месте происшествия, могу квалифицированно позаботиться о пострадавшем до прибытия бригады скорой помощи. Но значит ли это, что я могу сравниться со спасателем KPP из пожарной бригады или парамедиком? Конечно, нет. У меня просто нет их опыта и знаний. Подобное сравнение можно провести между профессиональными водителями и водителями-любителями. Последние особенно плохо водят на автострадах и скоростных шоссе, что часто подвергает опасности других участников дорожного движения»
Роберт Канторек
Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года.
Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Германия: пробки на границе с Польшей парализуют грузоперевозки
Испания: ограничения на передвижение в зонах, пострадавших от урагана, продлены
Германия: на краже топлива с поличным задержаны двое румын
У меня наставник, в литовской компании, был болен сахарным диабетом. На фирме закрывали глаза на это, и в Италии, на авторассе, он впал в кому. Я просто каким-то чудом смог дотянуться до руля и увести фуру в лево. Он до сих пор ездит, в Германии, Австрии, Италии.
Стукач