Эксперты: кто несет ответственность за неправильные данные в заказе на перевозку

Выполнение заказа на перевозку, несмотря на надежный подход перевозчика, не всегда оказывается эффективным. Причиной могут быть, к примеру, неправильные данные в заказе на перевозку – что может затруднить или даже сделать невозможным его выполнение. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu.

Транспортный заказ - это ключевой документ в логистическом процессе. Его правильное заполнение необходимо для бесперебойной и безопасной транспортировки грузов, минимизации риска ошибок и недопонимания между всеми заинтересованными сторонами. Он также является основой для исполнения договора между грузоотправителем и перевозчиком. Поэтому внимание к правильному заполнению транспортного заказа имеет большое значение для эффективной и безопасной перевозки грузов.

Для примера, эксперты, привели ситуацию, когда перевозчик получает неверную информацию о месте разгрузки. Груз правильно загружен в Польше - присвоен номер погрузки, и водитель перевозит товар в оговоренное в договоре место разгрузки в Германии. Однако выясняется, что товар не может быть выгружен из-за неправильного номера погрузки и что его конечный пункт назначения находится в другом месте на расстоянии 500 км. Кто несет ответственность за неправильное указание места разгрузки в транспортном заказе? Как действовать в этом случае? Имеет ли перевозчик право на компенсацию за ненужный маршрут?

Во-первых, необходимо связаться с грузоотправителем. В приведенном примере грузоотправитель, безусловно, виноват. Однако поведение перевозчика также имеет немаловажное значение. Ошибка, которую часто совершают водители, заключается в том, что они сами решают, как поступить. Если перевозчик решит отвезти груз на запасной склад, он не сможет потребовать компенсации расходов на хранение груза. Что ему следует делать в этом случае? В первую очередь ему следует связаться с принципалом, распоряжающимся грузом, чтобы получить инструкции о дальнейших действиях. Это обязанность водителя согласно статье 14(1) Конвенции CMR. Согласно этому положению, если по какой-либо причине выполнение договора перевозки в соответствии с условиями, указанными в накладной, невозможно или становится невозможным до прибытия груза в место, назначенное для сдачи, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом.

Указания, данные уполномоченным лицом:
- не должны приводить к разделению груза,
- не должны задерживать или препятствовать доставке других отправлений,
- должны иметь законную силу.

Если связаться с принципалом не представляется возможным, перевозчик должен действовать в соответствии с Конвенцией CMR. Положение статьи 14(2) Конвенции гласит, что если обстоятельства позволяют осуществить перевозку на условиях, отличающихся от предусмотренных в накладной, и он не получил указаний от правомочного лица в течение достаточно короткого периода времени, перевозчик должен принять такие меры, которые, как ему кажется, отвечают наилучшим интересам лица, имеющего право распоряжаться грузом. Такой мерой может быть, например, разгрузка на запасном складе.

Кроме того, перевозчик имеет право на возмещение. Это предусмотрено статьей 16(1) Конвенции CMR, однако в ней не указано, как и когда перевозчик получит компенсацию за причиненный ущерб и понесенные расходы. Но несомненно то, что вознаграждение покрывает, помимо прочего, прибыль, упущенную в связи с выполнением инструкций и небрежностью в оказании других услуг. Однако стоит отметить, что для того, чтобы потребовать компенсацию за упущенную выгоду, перевозчик должен представить доказательства. Положения Конвенции CMR не уточняют, может ли перевозчик требовать дополнительную фрахтовую плату, если маршрут перевозки был продлен в результате выполнения инструкций. Однако следует предположить, что перевозчик может требовать как вознаграждение, учитывающее его прибыль, так и расходы, понесенные из-за ошибки грузоотправителя.

В случае ответственности за ошибочные данные в транспортном заказе, как перевозчик, так и грузоотправитель имеют свои обязательства. Общение и сотрудничество между ними - ключевой момент для того, чтобы разрешить ситуацию как можно более гладко. В конечном итоге соблюдение процедур и правильная интерпретация правил Конвенции CMR могут свести к минимуму риск возникновения споров и обеспечить справедливое решение для всех вовлеченных сторон.

Логист.Today напоминает, что одним из наиболее часто ввозимых контрабандой товаров является табак. Незаконная перевозка сигар, сигарет и табака в соответствии с положениями уголовно-налогового законодательства может квалифицироваться как проступок, так и преступление.

Узнать подробности можно из материала «Юристы рассказали, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram