Немецкое СМИ: политики больше не могут закрывать глаза на проблемы транспортной отрасли
Немецкие политики должны помочь водителям в Грефенхаузене и привлечь виновных к ответственности, считает главный редактор Eurotransport Маттиас Ратманн. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de.
Маттиас Ратманн подчеркивает, что на автостоянках Gräfenhausen West и East разыгрываются сцены, которые никто не должен видеть – потому что они не очень выгодны для имиджа Германии в мире и для репутации логистики в целом. Там застряли более 100 водителей-дальнобойщиков из Восточной Европы, Ближнего Востока и Центральной Азии, которые бастуют уже седьмую неделю.
«А ответственные в Германии? Все ли они носят повязки на глазах, как канцлер Олаф Шольц в эти дни после падения? Конечно, злоба и полемика не решают проблему, но разве повязка на глазу не имеет и определенного символизма? Похоже, что политические лидеры Брюсселя и Берлина предпочли бы смотреть в другую сторону. Но шаткое положение водителей не решается сокрытием и замалчиванием вопроса»
Маттиас Ратманн
По его словам, как это часто бывает, пострадавшим, в том числе едой и лекарствами, помогают только волонтеры, самоотверженно жертвующих собой в свободное время. Маттиас Ратманн поясняет, что Комиссия ЕС разработала Пакет мобильности, чтобы защитить водителей от эксплуатации. Им следует проводить еженедельный период отдыха вне транспортного средства, и им должно быть разрешено вернуться в свои страны проживания через четыре недели. С другой стороны, компании были обязаны отправлять свои грузовики в страну, в которой они базируются, каждые восемь недель. Несоблюдение может привести к последствиям. Итак, законы есть, но на практике Пакет мобильности оказывается «тупым мечом».
«Существует острая необходимость действий по улучшению ситуации здесь - посредством более решительных действий со стороны властей, лучшей координации и взаимодействия, а также более радикальных штрафов, которые никто больше не сможет платить из мелких денег. Важно как можно быстрее положить конец сомнительным организациям, бизнес-модели которых основаны на эксплуатации. Предприниматели, которые заманивают сотрудников ложными обещаниями, выманивают их сбережения в качестве билета на новую, якобы прибыльную, работу, заставляют их подписывать контракты на непонятном языке и ввергают их в лишения и зависимость, невыносимы»
Маттиас Ратманн
Редактор также отметил, что из-за сложившегося положения страдают «уважаемые компании, которые соблюдают закон». Они конкурируют с демпинговыми поставщиками и должны обосновывать структуру своих затрат перед своими клиентами.
«Всего несколько недель назад фракции Светофора приняли документ под названием «Обеспечение транспортной логистики для Германии – справедливые рабочие и конкурентоспособные условия в автомобильных грузовых перевозках». Борьба с искажающими конкуренцию и несправедливыми условиями труда была главным приоритетом. Настало время претворить эти планы в жизнь. В противном случае доверие серьезно пострадает, а красивая витрина треснет»
Маттиас Ратманн
Логист.Today напоминает, что клиент, чей груз был не был доставлен из-за забастовки в Грефенхаузене, решил выплатить одному из водителей Mazur Group 20 тыс. евро напрямую за перевозку.
Узнать подробности можно из материала «Забастовка в Грефенхаузене: один из клиентов Mazur Group выплатил деньги водителям».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Немецкие политики: Пакет мобильности решил проблемы транспорта только на бумаге
Великобритания вводит новые требования к декларации ENS
Польша: в порту Гданьск построят зерновой терминал
