Названы производители грузовых автомобилей - лидеры на пути к обезуглероживанию

T&E оценила готовность европейских брендов грузовых автомобилей полностью перейти на продажи грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Рейтинг показал трех основных лидеров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте Transport & Environment (T&E).

В отчете оценили совместимость добровольных заявлений компаний о продажах грузовиков с нулевым уровнем выбросов с климатическими потребностями и степень, в которой они согласовывают свои промышленные планы и деловую активность с намеченными целями. В отчете также рассмотрено, как европейские автопроизводители работают по сравнению с их коллегами в США и Китае, оценивая, кто лучше всего подходит для победы в продолжающейся глобальной гонке за лидерство в области технологий коммерческих автомобилей.

Так, в ТОП-3 по Европе вошли Scania, Mercedes-Benz Trucks и MAN. Все трое стремятся к 100% продажам новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов (ZET) к 2040 году или раньше.

Volvo Trucks, нынешний лидер по продажам аккумуляторных электромобилей в Европе, занял середину таблицы. Renault Trucks и IVECO отстают в процессе перехода, а DAF оказался на последнем месте, не имея общедоступной цели ZET на 2030 год и набрав самый низкий балл среди всех производителей в цепочке создания стоимости аккумуляторных машин.

При сравнении готовности в глобальном масштабе у европейских производителей всего четыре представителя в первой десятке. И в США, и в Китае есть лидеры в лице Tesla и BYD, последний уже продает грузовики во всех трех регионах. Эти новые участники рынка грузовых автомобилей в ближайшие годы могут представлять угрозу для известных производителей грузовиков. И Tesla, и BYD имеют опыт быстрого расширения производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Они построили прочные цепочки поставок аккумуляторов, включая обеспечение сырьем.

Ожидается, что недавно принятое в Калифорнии постановление о продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов с 2036 года, побудит крупных американских производителей грузовиков ускорить процесс обезуглероживания. Поскольку большинство OEM-групп ЕС также активно работают на других рынках, это потенциально может переориентировать инвестиции на уровне группы с ЕС на США. В сочетании с поддержкой цепочек поставок аккумуляторов и Законом о снижении инфляции (IRA) традиционные американские бренды грузовиков могут быстро догнать и опередить европейские бренды.

Tesla, BYD и компания TRATON (владелец Scania и MAN) — единственные производители грузовиков, которые обеспечили долгосрочные поставки сырья для аккумуляторов, что они сделали в первую очередь для защиты своего сегмента автомобильного рынка. Производители грузовиков, которые менее связаны с автопроизводителями, должны создавать свои собственные цепочки создания стоимости аккумуляторов (либо самостоятельно, либо через партнерские отношения) и рискуют слишком поздно получить сырье. Если европейские производители грузовиков не станут частью всеобъемлющей аккумуляторной экосистемы, в ближайшие годы их лидерство может оказаться под угрозой. Амбициозные стандарты HDV CO2 необходимы, чтобы дать производителям аккумуляторов сигнал инвестировать в Европу.

Поскольку Китай в настоящее время лидирует на рынке аккумуляторов, маловероятно, что у китайских производителей возникнут проблемы с их поиском.

В T&E уверены, что законодатели должны:
- установите цель по сокращению выбросов CO2 на уровне -65% к 2030 году в соответствии с тем, что уже объявили ведущие производители;
- установить цель по сокращению выбросов CO2 на 100% к 2035 году. Калифорния уже приняла цель 100-процентных продаж HDV с 2036 года. США в целом подписали Глобальный меморандум о взаимопонимании, взяв на себя обязательства по 100-процентной реализации ZET к 2040 году. Без аналогичной 100-процентной цели, ЕС рискует отстать от основных производители грузовиков, которые могут переместить инвестиции из Европы;
- распространить действие правил на небольшие грузовики, а также профессиональные и несертифицированные транспортные средства, чтобы все новые грузовики регулировались. Калифорнийский мандат на нулевой уровень выбросов распространяется на все грузовики без исключения, доказывая, что все категории грузовиков могут быть обезуглерожены.
- следить за тем, чтобы топливо не соответствовало стандартам CO2: биотопливо и электронное топливо являются дорогими и ложными климатическими решениями для обезуглероживания новых грузовиков. Производители грузовиков, выступающие против включения топлива в регламент, составляют более 90% рынка, и только отстающие выступают за такую ​​схему.

Логист.Today напоминает, что компания Maersk объявила о новой инициативе по сокращению выбросов парниковых газов при контейнерных перевозках в Европе.

Узнать подробности можно из материала «Maersk закупает электрогрузовики Volvo».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram