Представитель нидерландского профсоюза: из-за таких как Agmaz & Luk Maz, транспортная отрасль нуждается в зачистке
Эксперты транспортной отрасли часто задаются вопросом, почему в Европе дефицит водителей грузовиков. Ответ можно получить, посетив зону обслуживания Gräfenhausen между Франкфуртом и Дармштадтом, где десятки водителей устроили забастовку, требуя выплаты от своего польского работодателя. Об этом Логист.Today узнал из сообщения руководителя отдела правоприменения и расследований нидерландского профсоюза FNV Эдвина Атемы на его странице в Facebook.
В это же время глава польской компании Agmaz & Luk Maz позирует на фоне своих грузовиков и не перестает уверять СМИ, что все, что он делает - полностью законно.
«На запястье польского бизнесмена часы Rolex, а на стоянке он представляет себя за рулем Lamborghini и говорит, что все, что он делает, законно»
Эдвин Атема
Он напоминает, что около 80 водителей из Грузии, Узбекистана и Таджикистана вышли на протест, потому что компания должна им тысячи евро. Сами же дальнобойщики не имеют доступа к документации, в которой подробно описывается, что они получают в качестве оплаты.
«Когда водители попросили господина Ролекс-Ламборджини прислать им документацию о вознаграждении, он отвечает: «Можете посмотреть на мой ноутбук. Если мы поделимся этим с вами, вы можете показать СМИ, как мы платим и вычитаем из вас»... Эта история не только дает понять, кто заплатил за Rolex и Lamborghini, но и показывает, что нужно сделать для очистки отрасли»
Эдвин Атема
Логист.Today напоминает, что редакция следит за развитием протеста дальнобойщиков, работающих на польскую транспортную компанию Agmaz & Luk Maz.
Узнать подробности можно из материалов «Италия: водители из третьих стран протестуют против польского перевозчика» и «В Германии продолжается протест водителей, которых обманул польский перевозчик».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Продолжается ремонт дорог в Ивано-Франковской области
Изменения в законодательстве о зимних шинах в некоторых странах ЕС
ZMPD: польские перевозчики страдают из-за контроля на границах Германии
И где же славные Эвропэйские законы об организации рабовладения?
Всем привет.
АГМАЗОВЦЫ молодцы держитесь, требуйте выплат и просите новый защитный, но не зачистной Единый Европейский закон:
«В Европе должно быть всё едино, должна быть принята единая стоимость часа руля, труда, ожидания например между 10-20€/ч и дневные командировочные 80- 90€/сутки. Ведь для подсчёта дифференцированных командировочных, введено, уже более года обязательное открытие страны в грузовиках, при движении по Е.С., дифференцированные командировочные в Е.С. должны выплачиваться в зависимости законов о командировочных чье гражданство водитель имеет. Новый законный порядок должен быть принят в Европе — командировочные еженедельно вперёд, зарплата еженедельно, после отработанной недели. Мониторинг условий труда и выплат водителям по всей Европе — просите в новом законе, что бы вели в автоматическом режиме прафсоюзные организации за 1%. Надо просить, что бы прафсоюзы сделали обязательным и нормальным явлением в каждой транспортной компании Европы. В развитых странах прафсоюзы принимают законопроекты в защиту от рабских условий водителей всех государств и народов. Только так в Европе станет порядок в транспорте, и проблемы в нехватке водителей решатся. При препятствии в принятии нового закона, в первую очередь зачищать надо от презитдентских кресел, постов министров, парламентских и правительственных кресел ».
Всего доброго…
Всем привет.
АГМАЗОВЦЫ молодцы держитесь, требуйте выплат и просите новый защитный, но не зачистной Единый Европейский закон:
«В Европе должно быть всё едино, должна быть принята единая стоимость часа руля, труда, ожидания например между 10-20€/ч и дневные командировочные 80- 90€/сутки. Ведь для подсчёта дифференцированных командировочных, введено, уже более года обязательное открытие страны в грузовиках, при движении по Е.С., дифференцированные командировочные в Е.С. должны выплачиваться в зависимости законов о командировочных чье гражданство водитель имеет. Новый законный порядок должен быть принят в Европе — командировочные еженедельно вперёд, зарплата еженедельно, после отработанной недели. Мониторинг условий труда и выплат водителям по всей Европе — просите в новом законе, что бы вели в автоматическом режиме прафсоюзные организации за 1%. Надо просить, что бы прафсоюзы сделали обязательным и нормальным явлением в каждой транспортной компании Европы. В развитых странах прафсоюзы принимают законопроекты в защиту от рабских условий водителей всех государств и народов. Только так в Европе станет порядок в транспорте, и проблемы в нехватке водителей решатся. При препятствии в принятии нового закона, в первую очередь зачищать надо от презитдентских кресел, постов министров, парламентских и правительственных кресел ».
Всего доброго..
Ни какие 10-20 евро простоя. Водитель находится на работе и не важно , что он делает. Загруженность временем вождения это работа логиста.
Дело в том что поляки бывше в соцлагере еще не созрели до системы западной европы. В следующий раз 100 раз подумайте а нужно ли составлять договора с польскими компаниями. Не спорю есть и хорошие там ребята.
В Польше нет добросовестных компаний. Там где работают иностранцы везде обман и тёмные кассы. Многие до сих пор работают от километров. Даже когда-то известный как нормальная фирма LINK и тот обосрался, 52€ в день платят до сегодня, визы английские за счёт водителя, 45 паузы в кабине с вытянутым чипом а если хочешь в отель,тогда сам плати. Короче не такая Европа как её преподносят, дурят здесь всех и не боятся
Вася не заводи в заблуждение если не знаешь как работают в европе. Я сам водитель и работаю на литовскую фирму и оплата идет по суточная 88 евро. Что значит хочешь в отель и плати сам? Фирма оплачивает за тебя. Если ты Вася работаешь в фирме где тебя заставляют так делать, то ты сам достоин такой фирмы…удачи Вася.
88. Это катастрофически мало.