Mercedes-Benz Trucks провел испытания электрогрузовиков в условиях суровой финской зимы

Разработчики и испытатели Mercedes-Benz Trucks проверили эксплуатационную готовность eActros LongHaul и eActros 300 в качестве тягача в экстремальных условиях при температурах до -25ºС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck.

В компании сообщили, что основной целью тестов в финском Рованиеми является выяснение влияния в условиях реальной эксплуатации низких температур на управляемость, эргономику и комфорт. В ходе испытаний также изучались такие критерии, как пусковые свойства и защита компонентов привода от холода, управление температурным режимом, свойства зарядки и надежность датчиков. Зимние испытания также необходимы для обычных серийных автомобилей, таких как Actros, для дальнейшей оптимизации функций и систем.

Транспортные компании предъявляют к электромобилям такие же требования, как и к их дизельным аналогам. Даже в сложных погодных условиях, таких как холод, гололед и снег, автомобили должны надежно выполнять свою работу. На этом фоне зимние тесты грузовиков Mercedes-Benz в этом году оказались важными испытаниями на выносливость.

Компания проводила тесты грузовиков из различных модельных рядов, в том числе:
- прототип аккумуляторно-электрического eActros LongHaul, серийный выпуск которого запланирован на 2024 год;
- прототип аккумуляторно-электрический eActros 300 в конфигурации седельного тягача;
- Actros L с обычным дизельным двигателем.

Машины испытывались в экстремальных климатических условиях, таких как заснеженные и обледенелые дороги, сильный ветер и температура до -25ºС.

Во время поездки в Финляндию инженеры-разработчики грузовиков Mercedes-Benz внимательно изучили все функции и системы автомобилей, которые использовались на практике. Например, поддержка при смене полосы движения в рамках Active Sideguard Assist или активное ведение по полосе с помощью Active Drive Assist в Actros L. Поскольку приходилось пересекать несколько национальных границ, можно было также выявить влияние разметки полосы движения для конкретной страны, дорожных знаков или данных цифровой карты на работу вспомогательных систем, установленных на грузовиках. Тот факт, что грузовики тестировались в течение всего дня, также позволил оценить такие аспекты, как удобство сиденья водителя.

Особое внимание во время тестов за Полярным кругом испытатели уделили аккумуляторным моделям. В случае с eActros LongHaul и eActros 300 эксперты выясняли особенности поведения аккумуляторной батареи и электрической трансмиссии в неблагоприятных погодных условиях.

В ходе тестов выяснилось, что eActros LongHaul обычно нагревает кабину быстрее, чем дизельный грузовик, благодаря меньшему контуру обогрева с высокой мощностью. Однако, поскольку энергия для этого берется от аккумуляторов, установленных в транспортном средстве, и, следовательно, запас хода уменьшается, целесообразна так называемая предварительная подготовка электрогрузовика на зарядной станции, что существенно добавляет дальность пробега даже при экстремально низких температурах.

Зимний тест также включал в себя многочисленные испытания ходовых и тормозных характеристик грузовиков на покрытиях с разным уровнем сцепления, а также влияние слякоти, например, на эффективность работы датчиков систем помощи водителю. Также было проверено, как Trailer Stability Assistant может снизить риск заноса тягача с прицепом во время прохождения поворотов или маневров уклонения на зимних дорогах и как MirrorCam справляется с различными контрастными условиями на льду и снегу.

Логист.Today напоминает, что компания Volvo провела испытания своих электрических грузовиков в жестких погодных условиях недалеко от Полярного круга еще в конце 2021 года.

Узнать подробности можно из материала «Volvo провела испытания электрогрузовиков в экстремальных зимних условиях».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram