Из-за требований Пакета мобильности, литовские грузовики преодолевают одни из самых больших расстояний по всей Европе
В отдельных случаях пробег грузовых автомобилей литовских транспортных компаний на международных маршрутах достигает немногим более 130 тыс. километров в год, что является третьим по величине расстоянием во всем Европейском союзе. Такие показали связаны с положениями Пакета мобильности (ПМ) и приводят к ряду трудностей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков («Linava»).
Согласно данным, представленным французской национальной организацией «Comite National Router» во второй половине 2022 года, грузовики литовских транспортных компаний уступают по пройденным расстояниям только водителям Румынии и Болгарии, которые за год в среднем проезжают 137 тыс. и 140 тыс. километров соответственно. По количеству пройденных километров литовские грузовики превосходят соседние страны Польшу, Латвию, Эстонию, а также такие крупные страны ЕС, как Германия, Франция или Великобритания, где, по статистике, в год грузовики не проезжают в среднем и 120 тыс. километров.
По словам генерального секретаря «Linava» Зенонаса Буйвидаса, количество километров, пройденных грузовиками транспортных компаний страны, со временем может только увеличиться. В большей степени на это может повлиять одно из требований Пакета мобильности.
«Ровно год назад вступило в силу достаточно спорное требование Пакета мобильность о том, что транспортные компании должны организовать свою деятельность таким образом, чтобы каждые 8 недель грузовик возвращался в один из центров активности в стране из который он выехал. Это, несомненно, одна из основных причин, по которой пробег перевозчиков в нашей стране сейчас стремительно растет. Прогнозируется, что из-за этого это число может вырасти еще больше»
Зенонас Буйвидас
Вице-президент «Linava» Витас Бучинскас отмечает, что растущее количество километров может создать очень ложное впечатление, что перевозчики получают едва ли не больше всего заказов во всем ЕС, хотя это не так.
«В данном случае количество километров не следует рассматривать как очень обнадеживающий показатель, потому что они уже увеличиваются и, вероятно, будут увеличены еще больше в будущем требованием ПМ возвращать грузовики в центры деятельности. Важно отметить, что грузовики транспортных компаний часто возвращаются в центры активности не всегда полностью загруженными, а иногда и пустыми. Получается, что они продолжают крутить тысячи километров, потреблять топливо, но ездить порожняком. Это означает не что иное, как большие убытки»
Витас Бучинскас
При этом далеко не всем перевозчикам в стране удается соблюдать требования ПМ. Штрафы на водителей, не возвращающихся в один из центров активности, поступают в литовские компании несколько раз в неделю. Штрафы для одной компании составляют примерно от 2 до 4 тыс. евро, в среднем - 2 тыс. евро.
По словам Витаса Бучинскаса, чтобы помочь перевозчикам продолжать преодолевать большие расстояния, но не превращать их во все возрастающие убытки, государство могло бы хотя бы не обременять транспортно-логистические компании дополнительными проблемами.
«Мы не будем менять требования ПМ, но мы можем как минимум облегчить налоговую нагрузку на перевозчиков, решить проблему нехватки водителей, отменив годовой лимит квоты на наем работников из третьих стран или, по крайней мере, существенно его увеличив. Решение проблемы нехватки водителей позволило бы нам увеличить объемы деятельности транспортных компаний нашей страны, что помогло бы компенсировать убытки, понесенные из-за требований Пакета мобильности»
Витас Бучинскас
Логист.Today напоминает, что спустя год после вступления в силу основных положений Пакета мобильности IRU собрал представителей автотранспортной отрасли и правоприменительных групп на семинар для оценки ситуации.
Узнать подробности можно из материала «Год Пакета мобильности: IRU продолжает проводить семинары по правоприменению».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Водитель узнал о периодических прекращениях трудовых отношений после смерти коллеги
Запрет на еженедельный отдых в транспортном средстве: правила ЕС и их влияние на водителей
Австрия: возле Вены открыли новую парковку для грузовиков
Статья 13
1. Каждый человек имеет право свободно передвигаться и выбирать себе местожительство в пределах каждого государства.
Всеобщая декларация прав человека» (принята Генеральной Ассамблеей ООН 10.12.1948)
Принята
Генеральной Ассамблеей ООН
10 декабря 1948 г.
ВСЕОБЩАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА
Мракобесы из ЕС придумали ПМ, жируют на наши налоги, а мы у них сосём ж опу… Где она, справедливость?
Да не пакет мобильности влияет на пробег, а наезд за 2 недели 90 и выше часов.
Павел мракобесы из ЕС это собственно руководители тех самых транспортых компаний, которые думают что если они взяли водителя из 3-х стран то можно к ним как к рабам относится(паркуй машину в лесу там же и в туалет ходи) выходные там же проводи, бесконечное расширение автопарков всеж только о себе думают, а на парковках хоть на крышу к коллеге заезжай после 5ти вечера