В Германии рассматривают запрет на участие водителей грузовиков в погрузочно-разгрузочных работах

На публичных слушаниях в немецком парламенте представители транспортной и логистической отраслей, профсоюзов и дальнобойщики обсуждали улучшение условий труда водителей грузовиков. Помимо вопросов, связанных с недостаточным количеством паркомест и неподобающим состоянием санитарных помещений в зонах отдыха, была поднята тема возможного запрета участия водителей при погрузке/разгрузке грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Бундестага Германии.

12 декабря в Комитете по транспорту Бундестага состоялись третьи открытые слушания, касающиеся вопросов нехватки водителей грузовиков в Германии. Представитель правления Федеральной ассоциации автомобильных перевозок, логистики и утилизации e. V. (BGL) Дирк Энгельхардт рассказал, что в настоящее время в стране имеется дефицит порядка 100 тыс. профессиональных водителей и ситуация усугубляется. Если развитие негативного сценария не остановить, то через два-три года Германии грозит коллапс, аналогичный Британскому.

Чтобы иметь возможность эффективно бороться с нехваткой водителей, необходимо повысить заработную плату и улучшить конкретные условия труда и имидж профессии. Его предложение включало создание достаточного количество мест для отдыха с чистыми санузлами. Также Энгельгардт выступил за запрет на участие в погрузке/разгрузке для водителей, чтобы облегчить их работу.

Профессиональные водители Андреас Кернке и Марк Шнайдер рассказали комитету о своей повседневной работе и проблемах. По словам Шнайдера, водители грузовиков находятся «на задворках общества». Их проблемы почти не замечаются. Хотя существует много хороших законов для защиты водителей, контроль за ними крайне недостаточен. Он хотел бы большего признания важной работы водителей грузовиков.

Андреас Кернке подтвердил заявления коллеги. По его словам, многие экспедиторы заставляют водителей использовать свое время в пути в полной мере. В результате дальнобойщики вынуждены парковать свои автомобили там, где стоянка запрещена, чтобы соблюдать установленные законом периоды отдыха. Потому что поблизости нет парковочных мест или остановок для отдыха. После 21:00 душевые и туалеты в зонах отдыха на автомагистралях больше не убираются, а рестораны закрываются.

По оценкам Ронни Келлера из профсоюза ver.di и Михаэля Валя из консультационного центра Faire Mobilität (Справедливая мобильность), условия труда многих профессиональных водителей зачастую сложно назвать гуманными. По заявлению Келлера, погрузка и разгрузка не должны быть работой водителей, так как им очень трудно найти достаточно времени для отдыха. Михаэль Валь также высказался за рассмотрение запрета на погрузку и разгрузку для водителей. Однако в любом случае проведение погрузочно-разгрузочных работ водителем должны оплачиваться.

Выступающих поддержал управляющий директор средней транспортной компании Halsped GmbH. Бертольд Рихтер. Он заявил, что некоторые клиенты, которым перевозчик поставляет товары, ведут себя так, как будто водители грузовиков «должны убирать у них полки».

Со своей стороны, руководитель отдела логистики Handelsverband Deutschland e. V (HDE) Ульрих Биннебессель и генеральный директор Федеральной ассоциации экономики, транспорта и логистики e. В. (BWVL) Маркус Оллигшлегер «пропагандировали дифференцированный взгляд на тему». Как отметил Биннебессель, за последние годы ситуация определенно улучшилась. Например, при строительстве новых современных складов учитываются потребности водителей грузовиков. Речь идет о санитарных помещениях и комнатах отдыха.

Ульрих Биннебессель внес предложение, чтобы погрузка и разгрузка были включены в контракты между производителями, экспедиторами и клиентами, которым поставлялись товары, так как, это работа с добавленной стоимостью, и она должна быть соответственно вознаграждена. Оллигшлегер также выступал за включение погрузочно-разгрузочных работ в зарплату водителя. Свое мнение он аргументировал тем, что водитель несет юридическую ответственность за сохранность груза, пока он находится в его транспортном средстве. По этой причине он не может оставаться в стороне от процесса погрузки и разгрузки.

Логист.Today напоминает, что в начале ноября правительство Франции объявило о возможности запретить погрузки и разгрузки водителями, как это сделали их коллеги в Испании и Португалии.

Узнать подробности можно из материала «Еще одна страна рассматривает запрет на погрузку/разгрузку для водителей».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram