Эксперты: нехватка водителей - это проблема поколений, молодежь не интересует тяжелая работа

Водители - это стареющая профессия, и молодежь не спешит за руль - она ​​выбирает более легкую работу и такую, которая не связана с длительным отсутствием дома. Для решения проблемы необходимо убрать барьеры, препятствующие доступу к работе водителей из-за рубежа, в том числе из экзотических для нас стран. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.

Польское агентство печати в сотрудничестве с ассоциацией работодателей Transport Logistyka Polska (TLP) организовало конференцию на тему «Дорожный транспорт сегодня и вызовы будущего». На мероприятии обсуждались различные вопросы, связанные с функционированием польской транспортной отрасли, проблемы, ограничивающие ее развитие. На одной из панелей обсуждалась ситуация на национальном рынке труда водителей.

Президент ассоциация TLP Мацей Вронски отметил, что для нормального функционирования транспортной компании оптимальная штатная численность должна составлять полтора водителя на одно транспортное средство. На данный момент в крупных компаниях, которые предлагают лучшие условия трудоустройства и не имеют большой проблемы с подбором персонала, этот коэффициент составляет 1,0-1,1, а в более мелких всего 0,9.

По словам генерального директора Польской ассоциации работодателей автомобильного транспорта Анджея Богдановича, у нескольких поколений молодых людей не было возможности выучиться на механика-водителя - такая ситуация длилось более 30 лет. Возникший в результате кадровый дефицит сейчас трудно восполнить. Он признался, что это была непростая профессия, но интересная, в том числе и в финансовом плане. Он указал, что Пакет мобильности, который должен был уравнять уровень заработков в странах ЕС, означает, что более высокая часть зарплаты польских водителей облагается взносами. В результате даже незначительные недомогания могут стать оправданием для нежелания работать. Это новая проблема, о которой сигнализируют владельцы отечественных транспортных компаний.

В свою очередь заместитель министра семьи и социальной политики Станислав Швед сообщил о «барометре образования» министерства, который показывает, что интерес молодежи к техническим профессиям сегодня определенно ниже, чем несколько лет назад. Запуск отраслевого образования ситуацию не изменил - набор в профессиональные училища слишком мал по отношению к потребностям рынка труда. Молодежь выбирает более легкие профессии даже за счет более низкой зарплаты.

[the_ad id="36405"]

Директор рынка тяжелого транспорта PKO Leasing Петр Гонска также выразил мнение, что это проблема поколений – молодежь не интересует тяжелая работа, и работу за рулем грузовика следует считать таковой. В результате профессиональный состав водителей стареет. Это было замечено в Испании, где по правилам водители не обязаны участвовать в разгрузке и погрузке. Французы также работают над аналогичным решением. Поэтому, по его мнению, было бы целесообразно подойти к вопросу системно и ослабить некоторые жесткости, чтобы облегчить работу водителей. А в будущем работа, которая не вызовет интереса у молодежи, должна будет выполняться машинами.

Помимо водителей также трудно найти сотрудников для шинных заводов, или людей, которые обслуживают автомобили, например, в шиномонтаже. И даже если есть желание со стороны сотрудников, им просто не хватает физической силы, необходимой, например, для замены шины на грузовике, который весит около 60 кг.

Мацей Вронски прямо заявил, что руководителям транспортных компаний не стоит ждать чуда. Учитывая реалии, заменить уходящих водителей на новых будет успехом. Поэтому предприниматели должны заботиться об удержании сотрудников, что означает эмпатию в отношениях с водителями, понимание их потребностей и адекватное реагирование на сообщаемые проблемы. Также необходимо обеспечить предсказуемые условия труда, которые трудно обеспечить, когда сложные алгоритмы, используемые для расчета авансовых платежей по подоходному налогу и взносов на социальное обеспечение, создают ситуацию, когда два водителя, работающие в международных перевозках в Западной Европе в течение аналогичного количества часов, могут получить вознаграждения существенно выше.

Он отметил, что большое значение для работодателей имеет юридическая предсказуемость и устранение неопределенностей, связанных с введением новых правил.

Директор по продажам Continental Opony Polska Станислав Росул подчеркнул, что если невозможно набрать достаточное количество водителей, то их работа должна быть более эффективной, что будет обеспечиваться, среди прочего более широким использованием интермодальных перевозок, применением современных технических решений при погрузке и разгрузке, а в перспективе и автономных транспортных средств.

Что касается эффективного набора работников из-за рубежа, то тут отрасль сталкивается с препятствиями, связанными с легализацией пребывания на территории Республики Польша, получением разрешений на работу и документов, подтверждающих профессиональную квалификацию. Эксперты подтвердили насущную проблему с визами и указали на затрудненный доступ к польским консульским учреждениям за границей. Объекты в отдаленных странах, таких как Индия или Филиппины, не ориентированы на «экспорт» иностранцев для работы в Польше через соответствующие службы.

Кроме того, для многих иностранцев предложение о работе в Польше недостаточно привлекательно, чтобы побуждать их оставаться в польских компаниях дольше.

Логист.Today напоминает, что нехватка водителей грузовиков и автобусов в Европе начала выходить из-под контроля: с января по сентябрь этого года спрос на водителей уже вырос на 44%.

Узнать подробности можно из материала «IRU: нехватка водителей в Европе может утроиться к 2026 году».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram