Новый Шелковый путь: чем обеспокоены европейские компании

Эксперты расходятся во мнении относительно развития и показателей перевозок по Новому Шелковому пути. Кто-то считает объемы по основному маршруту через Польшу и РБ, другие включают все коридоры. В то время как некоторые измеряют объемы только между Европой и Китаем, остальные также учитывают трафик между Китаем и РФ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Если посмотреть на объемы между Европой и Китаем, то, по мнению экспертов, в этом году следует ожидать 30% снижения с учетом трафика по основному маршруту через Брест/Малашевичи. Как сообщил представитель компании Nurminen Logistics, специалист по Шелковому пути, Джет Янг, это по-прежнему основной транзитный коридор для поездов Китай-Европа. Однако для Китая это снижение объемов железнодорожных перевозок компенсируется движением между Китаем и РФ, траектория которого резко возрастает. С учетом этих цифр объемы по магистральному маршруту выросли, хотя цифр за 9 месяцев этого года пока нет.

Помимо этого нюанса, существует также четкая разница в трафике в восточном и западном направлениях.

[the_ad id="36405"]

Между тем, крупные европейские производители, которые когда-то были постоянными клиентами Нового Шелкового пути, держатся подальше от железной дороги Китай-Европа. Они пообещали не использовать транспортные решения, которые проходят транзитом через РФ, а поскольку Средний коридор через Каспийское море гораздо менее привлекателен с точки зрения затрат и времени транзита, теперь они прибегают к морским перевозкам без малейших признаков возвращения к железнодорожным перевозкам.

Эксперт отметил, что наблюдается разочарование Китая по поводу взглядов европейцев на Шелковый путь.

Якуб Вальчак, представитель компании C.H. Robinson, добавляет, что улучшение связи между европейскими и китайскими компаниями имеет неоценимое значение в наше время. А снижение объемов в Европе и Китае не должно обескураживать рынок. По его словам, предпочтение отдается LCL, а не FCL, учитывая глобальные темпы инфляции, которые также влияют на глобальный спрос на перевозки и торговлю, причем не только по железной дороге, но и по другим видам транспорта.

Говоря о более позитивных тенденциях, Джет Янг подчеркнул, что железнодорожные транспортные средства на новой энергии никуда не денутся. Он подчеркнул, что их спрос на экспорт по железной дороге существовал в течение нескольких месяцев, и поэтому правительство Китая решило освободить свои перевозки поездами. Наличие вагонов на железной дороге также может сигнализировать о перевозке более опасных грузов по евразийским путям, сказал Якуб Вальчак, отметив также, что такие изменения будут происходить постепенно.

С другой стороны, он подчеркнул, что относительно меньшие объемы и трафик на оси Брест/Малашевичи могут стать хорошей возможностью в будущем.

Логист.Today напоминает, что война на Украине и последующие санкции против РФ вызвали серьезные изменения на Новом Шелковом пути. За последние несколько месяцев наблюдается резкое снижение объемов перевозок между Китаем и большинством европейских стран по так называемому Северному маршруту.

Узнать подробности можно из материала «Новый Шелковый путь: почему перевозчики не спешат использовать Северный маршрут».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram