Австрийский автомобильный клуб хочет отменить дизельные льготы и ввести оплату за выхлопные газы и шум

Анализ данных Федерального управления транспорта Швейцарии показал, что с 2010 года количество грузовых автомобилей, пересекающих швейцарские Альпийские перевалы, сократилось на четверть, а трафик фур через австрийский Бреннер за тот же период увеличился на треть. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Австрийского транспортного клуба (VCÖ).

По заявлению VCÖ, в 2019 году через перевал Бреннер проехало в три раза больше грузовых автомобилей, чем через все швейцарские альпийские перевалы. В качестве причины называется тот факт, что маршрут через Бреннер дешевле, чем через Швейцарию. Поэтому VCÖ призывает к введению минимальной платы за пользование грузовыми автомобилями в ЕС и отмене налоговых льгот на дизельное топливо.

В 2010 году через перевал Бреннера следовало 1,85 млн транзитных грузовиков, а через швейцарские перевалы - 1,07 млн. В 2019 году количество фур через швейцарские альпийские перевалы сократилось на 41 тыс. единиц, до 808 тыс. машин. В свою очередь трафик через Бреннер в прошлом году вырос до 2,4 млн грузовиков, что на 47 тыс. единиц больше, чем в 2018 году.

В результате пандемии Covid-19 трафик грузовиков в Австрии в первой половине года сократился. Однако в VCÖ опасаются, что, как и во время финансового кризиса десять лет назад, снижение грузоперевозок без структурных изменений носит краткосрочный характер. Тем более важно, чтобы и Австрия, и ЕС приняли меры по устойчивому снижению нагрузки на автомобильные перевозки.

Михаэль Швендингер добавил, что, отменив налоговые льготы на дизельное топливо и уменьшив предел допуска при превышении скоростных ограничений, Австрия может снизить транзитную нагрузку.

Со стороны ЕС эксперт VCÖ требует введения минимальной платы за проезд на грузовике, которая, как и в Швейцарии, должна также включать ущерб, вызванный выхлопными газами и шумом, вместо существующей платы за проезд. Потому что низкая стоимость оплаты за проезд грузовых автомобилей в Италии и Германии также приводит к увеличению количества транзитных грузовиков в Австрии.

В заключение Михаэль Швендингер заявил, что при наличии возможности перевозить грузы по железной дороге гарантируется свободное перемещение товаров. Кроме того, необходим сдвиг парадигмы. Здоровье населения и достижение климатических целей должны превалировать над принципом свободного перемещения товаров.

Логист.Today напоминает, что с начала 2020 года в Тироле (Австрия) вступили в силу новые правила, которые сильно ограничивают перемещение через регион товаров автомобильным транспортом.

Узнать подробности можно из материала «Власти Тироля ужесточили отраслевые ограничения на грузоперевозки в регионе».