Крупнейшему латвийскому перевозчику запретили работать в Норвегии
C 20 января 2020 года Норвежская трудовая инспекция (Arbeidstilsynet) запретила крупнейшей латвийской транспортной компании Kreiss работать на территории Норвегии. Причина такого решения – заниженные зарплаты водителям. Об этом Логист.Today узнал из сообщения на сайте Норвежской ассоциации грузоперевозчиков (NLF).
Решение Трудовой инспекции означает, что латвийская фирма больше не имеет права заниматься каботажными перевозками в Норвегии. По утверждению NLF, у Kreiss давно был конфликт с инспекцией из-за того, что зарплата водителей компании в 7 раз ниже, чем того требует местное законодательство. По данным ассоциации, вместо полагаемых 167,5 крон (€17) в час, латвийский перевозчик платит дальнобойщикам всего 24 кроны (€2,43) в час.
В ответ на требования органов урегулировать зарплату дальнобойщикам, Kreiss нанял юристов из фирмы Deloitte, что, по мнению NLF, «сделало ситуацию ненамного лучше». А после того как компания вообще перестала отвечать на запросы норвежской инспекции, было принято решение запретить ее деятельность на территории страны.
«Мы можем подтвердить, что было принято решение остановить деятельность латвийской транспортной компании Kreiss, что распространяется на все виды транспортной деятельности в Норвегии в рамках публичных требований. Решение вступает в силу с 20 января»
Марианн Нордал, старший инспектор Норвежской трудовой инспекции
«Несмотря на то, что в ЕС действует единое регулирование в сфере автоперевозок, каждая страна отдельно с целью защиты внутреннего рынка принимает нормативные акты, ограничивающие свободный доступ других стран к рынку, связанные, например, с зарплатой водителей и социальными гарантиями»
Андрей Кузнецов, председатель правления Kreiss
Логист.Today также напоминает о том, что в конце прошлого года страны ЕС согласовали новые правила для сектора коммерческих перевозок, так называемый «Пакет мобильности».
Грядущие перемены коснутся также и каботажных перевозок на территории стран Евросоюза. Согласно нововведениям, требования для этого вида перевозок станут еще более строгими – период, во время которого фура сможет оставаться в пределах страны, будет составлять 4 дня.
Также транспортные компании должны будут унифицировать заработную плату водителям: местная зарплата должна выплачиваться как за внутренние перевозки в пределах одной страны, так и за каботаж.
Интересное
IRU: водители из третьих стран, работающие в ЕС, заслуживают полного уважения и поддержки
Бельгия: профсоюз BTB-ABVV не хочет новых правил и требует больше контроля, чтобы избавиться от социального демпинга
Ремонтные заводы «Укрзализныци» в 2023-2024 годах сэкономили более 400 млн гривен
Kreiss-овнофирма, и конкуренция тут не при чем, как сказал еврей-кузнецов-председатель правления kreiss. От водителей слышал, что за перерасход солярки штрафуют, за любую царапину-водитель крайний. При этом зарплаты одни из самых низких по сравнению с более !!мелкими!! подрядчиками с их более мелкими доходами. Учитывая еще то, что приходится ездить по двое в кабине и норвежские кривые дороги, вечные контроли, где опять водитель платит, если что, то эта шарага вообще не должна существовать. А держится она на том, что латышские евреи нанимают рабов из белоруссии, украины, россии. Латыши и то там не хотят работать.
8 лет в компании водителем.работаю на норвежском направлении.я даволен и зарплатой(если сравнивать с латвийскими)и условиями.(знаком с условиями работы в других компаниях).
Конкуренция должна быть. Пусть платят достойную заработную плату и конкурируют. То есть экономить на заработной плате, которая в разы меньше — это рабство.