Китай использует «Новый Шелковый путь» для получения политического влияния

По мнению голландского эксперта, в Европе иногда не хватает понимания того, что инициатива «Один пояс – один путь» на самом деле является политическим бизнес-аргументом Китая. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

На прошлой неделе голландское профильное (логистика и транспорт) издание Nieuwsblad Transport организовало в порту Роттердам дебаты на тему перспектив развития «Нового Шелкового пути». Одним из самых резонансных докладов на данном мероприятии стало выступление эксперта по Китаю профессора Роба де Вейка. Основная мысль, которую он хотел донести до слушателей, заключалась в том, что КНР запуская инициативу «Один пояс – один путь», заботилась не только о логистических или экономических преимуществах проекта, прежде всего ее интересовало политическое влияние, которое она оказывает в других частях света.

По заявлению эксперта из Нидерландов, наибольшая опасность заключается в политике, которую проводит Китай. Де Вейк предостерег предприятия Роттердамского порта о том, что, несмотря на важность КНР, как торгового партнера, передавать ему контроль не следует.

По словам де Вейка, компании в порту Роттердам, а также железнодорожные грузовые компании, зависящие от порта, слишком расслабились из-за увеличения грузопотока из/в Китай. Им не хватает настойчивости, так как многие считают, что возникающие проблемы мало повлияют на их деловые операции. Однако, согласно прогнозу эксперта, порт Роттердам может потерять значительное количество грузовых перевозок из-за инвестиций с Дальнего Востока, хотя это коснется только части компаний.

По утверждению Роба де Вейка, объемы импорта и экспорта в Роттердаме находятся под давлением инвестиций в другие части Европы, такие как Греция и Италия. Китай недавно решил вложить деньги в порт Вадо Лигуре в Северной Италии. В настоящее время этот порт небольшой, но за деньги из Пекина будет построен терминал, способный принимать самые большие из имеющихся контейнеровозов.

Кроме того, во время посещения в ноябре порта в Пирее, президент Китая Си Цзиньпин заявил, что там должен быть построен новый терминал на 2,8 млн. TEU. Примерно в то же время было объявлено, что китайский государственный конгломерат Cosco Shipping Group приобрел акции греческого железнодорожного оператора Piraeus Europe Asia Rail Logistics (Pearl). Благодаря этим инвестициям китайцы хотят получить более прочные позиции на внутренних территориях Греции.

Помимо этого, Cosco Shipping Group также приобрела долю в терминале Bilk в столице Венгрии, Будапеште. Это вписывается в планы властей Поднебесной сделать железнодорожное сообщение между Китаем и Западной Европой, которое идет через Россию, более привлекательным. Для этих грузовых потоков порты северо-западной Европы в лучшем случае будут играть второстепенную роль.

Логист.Today напоминает, что в конце ноября китайская компания China Rail Container Transport (CRCT), принадлежащая China State Railway Group, открыла дочернее предприятие в Германии с офисом в Дуйсбурге. Тем самым подчеркивается важность Дуйсбурга для грузовых железнодорожных перевозок между Европой и Азией.

Узнать подробности можно в материале «Китайская железная дорога добралась до немецкого Дуйсбурга».