«Укрзализныця», как монополист, постоянно создает проблемы аграриям

Постоянное повышение «Укрзализныцей» (УЗ) тарифов на перевозки, закрытие малоактивных зерновых станций и частичное обеспечение заявок на вагоны являются главными проблемами украинских агротрейдеров. Об этом Логист.Today узнал из интервью первого заместителя министра аграрной политики и продовольствия Украины Максима Мартынюка, которое он дал Радио НВ.

По заявлению чиновника, «Укрзализныця» является естественным монополистом, и при принятии решений исходит из того, что конкурентов у нее нет. Именно поэтому компания стремится к максимизации прибыли за счет клиентов. А это недопустимо. Где-то должен быть баланс.

Второй проблемой, очень болезненной для аграриев, является закрытие УЗ так называемых малоактивных станций. Дело в том, что на закрывающихся станциях, в большинстве случаев есть элеваторы, которые что-то там отгружали.

Третья проблема заключается в том, что «Укрзализныця» обеспечивает только 45% заявок, которые подают зернотрейдеры.

В качестве последней проблемы Максим Мартынюк назвал стремление «Укрзализныци» маршрутизировать перевозки. Компания не желает забирать с элеватора два-три вагона, она хочет перевозить зерно по определенному маршруту целыми поездами.

Логист.Today напоминает, что согласно недавнему заявлению заместителя главы Комитета по вопросам агрополитики и земельных отношений Верховной рады Григория Заболотного, «Укрзализныця» уже пятый раз за год повышает тарифы на перевозки без консультации с сельхозпроизводителями. По данным Комитета, это стоило аграриям 4,7 млрд. гривен убытков.