Bajaj Qute – «гениальные» конструктивные решения индийской «мотоколяски»

Логист.Today продолжает обзор «чуда» индийского автопрома под названием Bajaj Qute. В предыдущей статье были рассмотрены технические характеристики и конструктивные особенности «мотоколяски». В данном материале будут оценены недостатки Qute, которыми обладает машина, благодаря примененным в ней оригинальным решениям, и поведение во время движения.

Итак, рассмотрим наиболее явные «косяки» Bajaj Qute.

На окнах пленка вместо стекол, отсутствие «печки»

Данное решение поражает своей «гениальностью». Возможно, в жаркой Индии оно и оправдано, но поставлять транспортное средство с такой опцией в страну, где полгода холодно – не самое разумное решение, особенно если в машине отсутствует «печка», которую необходимо заказывать отдельно за дополнительную плату. Самый главный недостаток пленки заключается в том, что ее невозможно «приоткрыть». Окно или полностью открыто, или наглухо закрыто. Для сотрудника, который будет пользоваться Qute, особенно жарким летом, окна с пленкой станут большой проблемой. Машина маленькая, крыша черная и без обивки, на солнце с закрытыми окнами в салоне моментально образуется сауна, полностью поднял пленку – получил сквозняк и к вечеру на больничный.

Отсутствие замков на дверях

Замена в дверях стекол на прозрачную пленку привело к тому, что установка замков на двери потеряла смысл. Интересное решение, особенно в свете того, транспортное средство позиционируется как коммерческое. Получается, что документы и всякая мелочевка в запираемых бардачках находятся в какой-никакой сохранности, а груз в салоне в свободном доступе. Учитывая, что, в первую очередь, «пепелац» предназначается для курьеров и мелких доставок, возникает закономерный вопрос, а кто будет отвечать за сохранность груза? Курьерам и доставщикам постоянно приходится покидать транспортное средство, чтобы доставить посылку или продукты клиентам. В любой, даже самой благополучной стране найдутся личности, считающие, что чужое добро можно потихоньку «реквизировать», и Украина не является исключением. Какой нормальный сотрудник доставки согласится пользоваться транспортным средством, из которого без проблем можно изъять груз?

Ремни безопасности без автоматического натяжения

Если «автомобилем» будет пользоваться несколько водителей разной комплекции, а вероятность этого высока, он же коммерческий, то у них возникнут трудности с постоянной настройкой ремня.

Передние Сиденья

Как говорилось в первой статье, передние сиденья в Bajaj Qute напоминают мягкие стулья со спинкой до середины туловища. Про подголовник речь даже не ведется. Со стопроцентной уверенностью можно сказать, что если в «пепелац» сзади въедет машина, у водителя впоследствии будут большие проблемы с позвоночником. Сиденье переднего пассажира намертво прикручено к полу. Водительское «кресло» имеет аж… ОДНУ регулировку и может в небольшом диапазоне сдвигаться назад. В одном из обзоров поломался фиксатор переднего кресла и водитель рассказал о непередаваемых ощущениях во время торможения и набора скорости. Целесообразность данной опции сомнительна еще и тем, что в переднем положении водительского «стула» за руль сможет поместиться только «щуплый индус». К слову, в первой части «стулья» Qute по конструкции сравнивались с сиденьями мотоколяски С-3Д Серпуховского мотоциклетного завода. Так вот, хотелось бы сказать, что в «инвалидке» сиденья безопаснее из-за более глубокой посадки водителя.

Если вдруг руководство курьерской компании сойдет с ума и решит, что в Qute должно ездить два сотрудника, то пассажира на переднем сиденье ждет «сюрприз» в виде запасного колеса в ногах, закрепленного на передней стенке салона. Мало того, что оно сильно мешает, в случае аварии (помним, что краш-тест Euro NCAP принес Bajaj Qute одну звезду) пассажир рискует остаться с переломанными ногами.

Отсутствие шумоизоляции

Понятно, что разработчики пытались сэкономить на всем, но надо же понимать, что мотоциклетный мотор будет создавать в салоне дикий шум. Все «обзорщики» отмечают, что во время движения внутри Qute очень шумно. Например, при разработке TATA Nano данный факт учитывался, компоновка практически идентичная, и конструктором удалось снизить шумовую нагрузку до приемлемого уровня. Со своей стороны можем только посочувствовать водителям, которым весь день придется ездить на «трескучем корыте».

Секвентальная коробка передач

Установленная на Qute секвентальная коробка от мотоцикла позволяет переключать передачи исключительно последовательно. Как отмечают многие «обзорщики», к ее работе привыкаешь достаточно быстро. Однако, это никоим образом не сказывается на удобстве манипуляций «кулисой». Можно с уверенность сказать, что водители, которые будут пользоваться «пепелацем» в городе, а для другого он не сильно приспособлен, проклянут коробку передач. После остановки на светофоре, водитель должен несколько раз дернуть рычаг, чтобы переключиться на первую передачу. И так придется делать при КАЖДОЙ остановке.

Габариты

Отдельный вопрос вызывает устойчивость Bajaj Qute во время вхождения в повороты. Машина узкая при этом центр тяжести находится высоко, поэтому она склонна к переворачиванию уже при 50 км/ч.

Заводская резина 135/70R12

Некоторые блогеры отмечают, что установленная на «пепелаце» заводская резина «скользкая». Во время движения по сухому асфальту машина движется вполне предсказуемо, и управлять ей можно более-менее нормально, но на мокром дорожном покрытие проявляется все ее коварство. Уже на 30 км/ч при нажатии на тормоз приходит понимание, что машина не собирается останавливаться. Учитывая, что на Bajaj Qute отсутствуют какие-либо электронные системы безопасности (ABS и т.д.), то блокировка колес при торможении вполне может привести к заносу, ну и далее по ситуации.

К слову, в Украине не продаются шины размерностью 135/70R12. Однако не все так печально, есть ближайший аналог 135/80R12. Но тут такое дело, притом, что машина склонна к опрокидыванию в поворотах на родной резине, возникает закономерный вопрос, а как она себя поведет на шинах размерностью 135/80R12?

Обзорность

С обзорностью в Bajaj Qute беда. И дело не только в микроскопических зеркалах заднего вида. Зеркала минимум на треть перекрываются текстильной частью «пленочного» окна, которая к тому же в «открытом» положении развивается на ветру.

Из-за высокой посадки на передних «табуретках», верх оконного проема находится как раз на уровне глаз, и чтобы посмотреть по сторонам, водителю приходится пригибаться. Понятно, что со временем можно привыкнуть ко всему, но на первых порах это будет сильно утомлять.

Попробуем подвести небольшой итог впечатлениям от Bajaj Qute.

Вообще, глядя на Bajaj Qute непонятно, для каких коммерческих целей разработчики создавали сей «недоавтомобиль». Использовать его в качестве такси невозможно. Только ну совсем непритязательный человек согласиться в нем проехаться в качестве пассажира. Возможно, в Индии подобный уровень комфорта и считается нормальным, пользуются же индусы моторикшами, но для Украины он неприемлем.

Для перевозки даже мелких грузов данный четырехколесный агрегат тоже не сильно приспособлен. Отсутствие двери багажника и доступ только через задание двери делает манипуляции с грузами весьма проблематичными. При этом, учитывая, как Bajaj Qute трясет на мелких неровностях дорожного покрытия и «кидает» на крупных, незакрепленный груз будет «летать» по всему салону аки воробей, залетевший в квартиру. Если индийские конструкторы предполагали, что сие недоразумение будет использоваться в качестве грузового транспорта, тогда почему они не продумали хотя бы элементарную систему, где будут располагаться грузы? Допустим, что перевозка нескольких пицц не вызовет трудностей, их можно будет загрузить в заднее багажное отделение и придавить спинкой сиденья, но что делать с более габаритными предметами? Учитывая все вышесказанное, курьерским службам самим придется придумывать крепления для перевозимых грузов.

В следующей статье Логист.Today попробует разобраться, насколько экономически оправдано приобретение Bajaj Qute. Также будут рассмотрены ближайшие по ценовому диапазону конкуренты.