[adrotate banner="4"]
В будущем планируется запуск контейнерных поездов также в направлении Харькова, Запорожья, Тернополя и Львова. А с 31 января железнодорожный контейнерный маршрут, запущенный совместно с крупнейшей мировой контейнерной линией MAERSK, соединит порт «Южный» и Киев-Лиски. Переход контейнеров на ж/д заметно уменьшит износ автодорог.
Новый поезд ежемесячно будет перевозить более 550 контейнеров в одном направлении. Это минус 12 тысяч фур в год с перегруженной трассы Киев-Одесса. Для грузовладельцев есть ряд преимуществ. В первую очередь — вес. Можно перевозить контейнеры загруженные до 28 тонн, а не до 24-х, как того требуют весовые ограничения на дорогах. Весовой контроль постоянно ужесточается и рисковать с «перегрузом» вскоре никто не захочет, поэтому, контейнер на ж/д, загруженный до максимальной вместимости — это экономия до 20%. Второе — погода. Снегопады, гололед, туман не берутся в расчет при доставке поездом. Автомобильный транспорт от этого очень зависим. И третье — объемы. На одном поезде помещается порядка 60-ти контейнеров. Проще работать с одним перевозчиком, чем с десятью.
Егор Гребенников, соучредитель ТИС
По словам соучредителя ТИС Егора Гребенникова, главное преимущество поезда - четкий график отправления и прибытия и гарантированное время в пути - 19 часов, а также отсутствие проблем, которые возникают на автодороге. Предприниматель отметил, что фактор цены пока не является ключевым, хотя стоимость перевозки контейнеров железной дорогой - на уровне автотранспорта. Однако на фоне резкого подорожания топлива ж/д перевозки получили дополнительное преимущество.
«Железная дорога прогнозируема в плане тарифов, чего нельзя сказать об автоперевозках, которые сильно зависят от цен на топливо. А грузовладельцам удобнее просчитывать стоимость и планировать логистику на несколько месяцев вперед. Кроме всего прочего, перевалка контейнеров в порту с судна на ж/д платформу намного быстрее и эффективней. Автомобиль — это простои на въезде в порт, которые автоперевозчик закладывает в цену, плюс человеческий фактор: водитель, отдельный пакет документов, возможность опоздания и т.п. С поездом — проще. Ставим на причал 60 платформ, загружаем их в один прием за пару часов и отправляем. Так же быстро и без простоев все происходит и при отгрузке экспортных ж/д контейнеров из Украины», — подчеркнул Е.Гребенников.
В ТИС подчеркнули, что в планах компании в перспективе увеличить количество контейнерных поездов по данному маршруту до 2-3 в неделю, поскольку в Киев и Киевскую область поступает порядка 40% всего украинского импорта.
В этом году мы планируем увеличить объемы железнодорожных перевозок контейнеров на 50%. Отличительной чертой этого проекта является также то, что мы запускаем его совместно с крупнейшей мировой контейнерной линией MAERSK. Если раньше доставка контейнеров осуществлялась, скажем, Китай-ТИС, или ТИС-Китай и MAERSK покрывал коносаментом только морскую часть перевозок, то теперь он будет покрывать и наземную часть. Это уже будет Китай-Киев, что даст очень большие преимущества клиентам — они получат перевозку от MAERSK полностью. Это особенно выгодно тем, кто работает с аккредитивами, так как экономится дополнительная неделя, а значит и деньги. Кроме того, совместный проект позволит упростить таможенное оформление.
Егор Гребенников, соучредитель ТИС
напоминает, что Группа компаний ТИС («Трансинвестсервис») — крупнейший частный сухогрузный порт. Компания объединяет пять специализированных терминалов, формирующих соответствующие ее подразделения – «ТИС-Минудобрения», «ТИС-Зерно», «ТИС-Руда», «ТИС-Уголь» и «ТИС-Контейнерный терминал». Компания ТИС первой в портовой отрасли придумала и опробовала схему государственно-частного партнерства. В 2006—2010 гг ТИС за собственные $40 млн углубил дно возле своих причалов. Эта инвестиция только за 5 последних лет принесла в государственный бюджет более $210 млн поступлений от портовых сборов. Еще один проект, в котором ТИС впервые опробовал новую форму сотрудничества частного бизнеса с государством — строительство 5-ти километровой железнодорожной магистрали возле порта Южный, которая позволила увеличить пропускную способность участка до 52 пар поездов в сутки, и повысить объем перевозок на 10 млн тонн в год.
