Польша или Румыния? Непростой выбор для украинских логистов

RU UA


Логист.Today представляет статью менеджера компании FastWay Logistics Мирослава Бекчива.

В прошлом году украинские порты обработали около 1 млн. TEU. Но с начала войны, после блокировки морских портов Украины, и нарушения глобальных цепочек поставок, трейдеры начали искать альтернативные маршруты для грузов.

Румынский порт Констанца в данном аспекте выглядит как наиболее оптимальная альтернатива. Но так ли это?

Порт Констанца является крупнейшим черноморским портом, занимая 17-е место в Европе среди крупнейших портов. Площадь порта составляет 3926 га, из которых 1313 га - строения на суше, 2613 га - акватория. Удачное географическое расположение и важность Констанцы как порта подчеркиваются двумя Панъевропейскими транспортными коридорами: коридором VII (Дунай, внутренние воды) и коридором IV (железная дорога). Ближайшими к Констанце являются порты Мидия и Мангалия, которые совокупно играют ключевую роль в румынской системе морского транспорта.

Важно учитывать, что порт Констанца – это, прежде всего, порт для сухой перевалки. Одним из ключевых грузов для перевалки является, в том числе, украинское зерно. Правительство Украины ведет переговоры об отправке агроэкспорта через порт Констанца в Румынии. Оговаривается и возможность железнодорожных перевозок, и увеличение объемов транзитных перевозок грузовым транспортом. По словам директора порта Констанца, зерно прибывает в порт по железной дороге либо на баржах по Дунаю. Вместимость хранилища в порту Констанца составляет около 2 млн. тонн. В 2021 году экспорт зерна через Констанцу составил 24 млн. тонн. Объем же контейнерных перевозок составляет обычно не более 7% от общего объема грузов проходящих через порт.

Несмотря на очевидные преимущества порта для украинской логистической отрасли в виде близости к украинской границе, наличия железнодорожной инфраструктуры и возможности принимать крупные грузовые суда, украинские логисты столкнулись с неожиданными проблемами при сотрудничестве с румынскими коллегами. Большой и резкий наплыв грузов направляющихся изначально в Украину, но вынужденно оказавшихся в порту Констанца привел к скоплению контейнеров высотой по 10-20 рядов, и значительно увеличил время пребывания грузов в терминале. Хотя увеличение объемов перевалки означает большую прибыль для Констанцы, это также потребовало принятия новых стандартных операционных процедур. Румыны не были готовы к такому резкому наплыву и оказались не в состоянии быстро обрабатывать и выпускать украинские грузы.

Ключевая проблема, с которой столкнулись украинские логисты в работе с румынскими коллегами, заключается в особенностях румынского менталитета. Несмотря на очевидную культурную схожесть граждан наших стран, подход к бизнесу и выстраиванию отношений кардинально различается. Большинство украинских логистических компаний так и не смогли разгадать особенности менталитета и выстроить эффективные коммуникации с коллегами, что привело к длительным простоям груза в порту и к значительному увеличению расходов на простой груза. Так как Констанца крупнейший порт в Черном море и важный логистический узел Европы, нужно учитывать, что и портовые ставки у него соответствующие.

Столкнувшись с полным непониманием процесса налаживания коммуникаций и получив простой груза в несколько месяцев, при отсутствии рычагов воздействия на румынских коллег, украинские логисты были вынуждены переключить значительную часть своих грузопотоков на порты Польши: в надежде, что с польскими коллегами им будет проще договориться. В Польше ключевыми портами для украинских грузопотоков стали порты Гданьска и Гдыни.

Порт Гданьска способен принимать крупные грузовые суда и расположен на южном побережье Гданьского залива в черте города. Площадь порта составляет 1065 га из которых 653 га - площадь земельного участка, 412,56 га - размер гавани. Порт Гдыни расположен в 16 км от порта в Гданьске и является торговым, рыбацким, военным и яхтенным портом. Общая площадь порта Гдыни составляет 972 га, в том числе 621 га сухопутной территории.

Однако, вопреки ожиданиям и надеждам украинских логистов, в данный момент мы видим в польских портах аналогичную ситуацию, что была в Констанце несколько месяцев назад, которая к тому же усугубляется автомобильным коллапсом. Наплыв коммерческих грузов из Украины в польские порты привел к критической нагрузке на пропускную способность и проблемы стали возникать не только с тем, чтобы оформить груз и вывезти его из порта, а банально в виде автомобильных заторов на границе, достигающих в пиковые моменты 40 км. По мнению украинской стороны, причинами очередей являются длительные проверки фитосанитарного контроля на польской стороне. Национальная налоговая администрация Польши отмечает, что фитосанитарные проверки часто неоправданно затягиваются из-за ошибок в сопроводительной документации грузов.

Украинские экспедиторы, работающие в порту Гдыни, поделились с нами информацией на условиях конфиденциальности: средняя скорость выгрузки контейнера из порта составляла в среднем 2 недели в августе. Логисты отмечают значительный рост стоимости автомобильной доставки грузов в Украину, к тому же, наблюдается уже знакомая ситуация, когда местные брокеры перестали оперативно отвечать на письма украинских логистов, отдавая предпочтения польским грузам, поток которых также продолжает увеличиваться.

О том, как сегодня обстоят дела в порту Констанцы, рассказал генеральный директор румынской логистической компании FastWay Logistics Алекс Кривошея.


«Сейчас поступает огромное количество запросов от людей, которые возят через другие страны, но все равно ищут возможность работы с румынским портом. Ситуация в Констанце нормализовалась, и такого завала как два месяца назад уже нет. Но работать в порту по-прежнему непросто и нужно знать, как работать с румынами. Мы работаем в порту, но мы работаем с людьми в первую очередь. На подготовку к работе ушло 2 месяца полевых исследований, но именно такой подход позволяет нам сегодня выпускать контейнеры за рабочий день, а с перетаркой это занимает, конечно, на несколько дней больше. Но, в любом случае, такой напряженности, как была 2 месяца назад, нет. Сегодня мы наладили работу таким образом, что мы спокойно выпускаем по несколько контейнеров каждый день, и есть потенциал по увеличению этого объема в несколько раз. Это во многом возможно благодаря нашему подходу к работе, потому что мы 24/7 на связи, и каждый день решаем различные логистические головоломки»

Алекс Кривошея

Польша и Румыния, за счет своего расположения и инфраструктуры, смогут помочь Украине восстановить потерянные каналы для экспорта и импорта. Для выбора оптимального маршрута придется учитывать текущую обстановку, загрузку портов, границ и конечную точку в Украине. Если груз направляется во Львов или западную Украину, то польские порты по-прежнему являются оптимальной транзитной точкой. Но если груз направляется в Центральную или Южную Украину, то по сравнению с портом Констанцы, финальная стоимость доставки через Польшу для грузовладельца выходит значительно выше.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK