Експерти компанії GOL про блокування прикордонних переходів на польсько-українському кордоні

Логист.Today пропонує коментар від генерального директора Global Ocean Link (GOL) Павла Линника та комерційного директора Володимира Гузі відносно ситуації, що стосується блокування кордону польськими перевізниками. Представники галузі розповіли, з якими проблемами стикається компанія та які заходи приймаються, щоб відновити логістику міжнародних перевезень.

– Павло, які логістичні рішення ваша компанія реалізувала, щоб обійти цю проблему?

– Ситуація з блокуванням польських кордонів була передбачуваною, але неконтрольованою, оскільки неможливо було швидко перенести основні потоки вантажів, які проходили через Польщу, незалежно від виду режиму. Тому ми вирішили перенести частину вантажопотоків на залізничний транспорт.

– Як це відбувалося з технічної сторони?

– Спільно з нашими польськими колегами ми почали використовувати прямі інтермодальні поїзди, що суттєво знизило наш вантажопотік у експорті автотранспортом і збільшило обсяг відвантажень. Також ми активно користуємося імпортними залізничними сервісами, що в свою чергу також знизило навантаження на авторинок.

– Чи існують які-небудь ускладнення у реалізації цього рішення?

– Так, на жаль, скрізь є "але". У зв'язку з активним завозом імпортних вантажів через порти Польщі виникли пробки всередині портів. Це призводить до того, що контейнер може знаходитися в порту від 7 до 20 днів перед завантаженням на поїзд - приблизно так само, як автомобіль на кордоні, очікуючи переходу. Однак, незважаючи на це, залізниця успішно перемагає конкуренцію автомобільному транспорту, оскільки є більш вигідним вибором.

– Над якими напрямками перевезень зараз працює компанія GOL?

– Ми активно розвиваємо напрямок залізниці з портами Копер/Рієка в імпорті, і зараз активно працюємо над запуском цього напрямку в експорті. Якщо коротко сказати, зараз увага нашої команди зосереджена на якомога швидкішій доставці вантажів для наших клієнтів та мінімізації додаткових витрат, пов'язаних з демурражем.

– Володимир, як ви бачите проблему блокування польських кордонів?

– Спочатку початок страйку з боку польських перевізників та їх профспілки був оголошений 3 листопада. Їхня основна вимога полягала в тому, щоб повернулася система дозволів. Проте було ще десяток різних вимог. Страйк почався 6 листопада, 3 прикордонних переходи зупинились. Більш точно, мова йде про пропуск 1 автомобіля в годину, що також еквівалентно зупинці. 8 листопада в Шегине вже була черга довжиною 32 кілометри, а 9 листопада - 60 кілометрів.

– Як це явище вплине на фінансову сторону перевезень?

– Простір буде оплачуватися замовником, тобто - клієнтом. Це означає, що на вартості перевезень ситуація скажеться.

– Чи існують які-небудь альтернативні рішення?

– Я бачу вихід в тому, щоб звернути увагу на переходи Ужгород і Чоп в сусідні країни, такі як Словаччина і Угорщина. Проте вже на п'ятницю там була черга близько 500 автомобілів на кожному з переходів. Як правильно зауважив мій колега Павло, слід шукати альтернативу і диверсифікувати використання різних видів транспорту - тобто активніше використовувати залізницю. Можуть бути актуальні прямі поїзди до Гданська, Гамбурга, Копера, Рієки як альтернатива для відправлення з контейнерних портів.

– Є в вашій роботі якісь актуальні проекти, пов'язані з співпрацею з Укрзалізницею?

– Так, ми запустили контрейлерні перевезення. Перші пробні авто вже доставлені по маршруту Каунас - Київ з розвантаженням в Обухові. Ці перевезення полягають у кріпленні автофур на залізничних платформах. На наступному тижні плануємо запустити рухомий склад на постійній основі з 36 автомобілей по маршрутах Гданськ - Київ і Каунас - Київ. Тому, незважаючи на складну динаміку функціонування транспортно-логістичної галузі та стоячі перед нею постійні виклики, наші плани є амбітними і масштабними.

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram