Вплив пандемії на ринок експедиторських послуг і автотранспортні компанії зокрема

Логист.Today представляє статтю Президента Асоціації міжнародних експедиторів України Віктора Берестенко.

Минулий рік став переломним для всієї світової економіки. З лютого 2020 розпочалося постійне наростання напруги та руйнування звичних моделей бізнес-відносин. У результаті людству довелося активно впроваджувати нові способи виробництва та ведення бізнесу. Однією з найбільш чутливих до локдауну та пандемії виявилась сфера експедиторських послуг. Саме тут відбулося масштабне занепадання, наслідки якого до цього часу не усунені повністю.

На сферу перевезень вплинули найбільше:

1. Закриття кордонів — одна з основних причин занепадання. Стандартні маршрути перевезень, строки поставок, швидкість обробки замовлень на перевезення — все це опинилося під загрозою порушення. При цьому Китай, що знаходиться серед провідних фігур на світовому ринку, закрив свої кордони одними з перших. За Небесною імперією последували європейські країни та США. У результаті ланцюги поставок опинилися повністю порушеними. Особливо це стало помітно в українській реальності, де сфера логістики перш за все використовує автомобільні перевезення. Неможливість перетнути кордони для водіїв вантажного транспорту спровокувала зростання безробіття, зменшення обсягів виробництва та експорту.

2. Портовий колапс: швидкість обробки вантажів в портах суттєво знизилась. Деякі порти опинилися закриті, інші не змогли забезпечити якісну обробку зрослого вантажопотоку.

3. Недостача тари, передусім контейнерів, стала однією з причин зупинки світової логістики. Порожні контейнери накопичувалися в портах Європи та США без можливості вислати їх назад в країни Азії. Відповідно, всі наступні поставки в даному напрямку були відкладені або скасовані.

4. Через пандемію багато підприємств були змушені закритися. В результаті залишився на плаву бізнесу довелося терміново перебудовувати партнерські відносини, клієнтські схеми, шукати нові сировинні бази або ринки збуту. І це, звісно ж, сказалося й на експедиції товарів.

Це лише загальна картина, оскільки для кожного окремого логістичного підприємства наслідки пандемії відрізняються. Наприклад, компанії, задіяні в поставках з підприємств харчової промисловості ощутили удар значно слабше, ніж експедитори вантажів автомобільної промисловості чи машинобудування.

Які негативні наслідки принесла пандемія COVID-19?

Про те, якими виявляться наслідки пандемії в довгостроковій перспективі, ще рано говорити. Але вже сьогодні існують деякі факти, які диктують сучасний стан ринку логістики:

- Скорочення персоналу через зменшення навантаження на галузь під час пандемії. Перевозити стало просто нещо і нікуди. Відповідно, зросла безробіття на ринку експедиторських послуг, і вимоги до якості наданих послуг зросли.

- Нові підходи в організації трудового процесу: карантинні заходи змусили логістичні компанії переглянути сам принцип організації роботи та перевести частину персоналу на віддалену роботу. З одного боку, це дозволяє знизити витрати на утримання офісів, а з іншого — вимагає нових інструментів контролю ефективності та мотивації персоналу.

- Портові склади та термінали виявились переповненими. Логістиці доводиться освоювати нові маршрути та варіанти перевезення вантажів, щоб уникнути затримок через несвоєчасну роботу портів.

- Непередбачуване зростання ставок фрахту — ще одне наслідок пандемії. У умовах, коли організувати перевезення стало складніше, вартість експедиторських послуг, зрозуміло, зросла.

- Порушення постачань на всіх рівнях, від міжнародних перевезень до місцевих. Відповідно, постраждали як представники логістичних компаній, так і промислові підприємства та роздрібні торговці.

Реакція основних галузей економіки та наслідки для експедиторів

Що стосується галузей економіки, найбільше зменшили свої поставки ресурсоємні та популярні переважно в промисловості галузі, до яких відносяться:

- виробництво будівельних матеріалів;
- випуск продукції хімічної промисловості;
- машинобудування.

На плаву, закономірно, утримались галузь харчового виробництва, фармацевтика, FMCG. Зрос попит і на електроніку серед приватних покупців через тривалий локдаун.

Зараз ситуація поступово відновлюється по мірі зниження карантинних обмежень, відкриття портів та авіасполучень. Але в цілому через глобальну пандемію ринок збуту скоротився, як і ринок перевезень вантажів. Через автомобільні та залізничні перевезення це вдарило в меншій мірі — навпаки, саме на них був зроблений наголос після закриття авіасполучення та колапсу в портах.

Внутрішні проблеми української та світової логістики на тлі пандемії

Що стосується внутрішніх проблем у сфері логістики, то Асоціація Міжнародних експедиторів виділяє наступні фактори, які сьогодні визначають стан галузі:

- трудові відносини;
- професійне середовище.

Вище вже було згадане зростання безробіття серед представників логістичних центрів та компаній. Але не тільки це впливає на внутрішні процеси в експедиторській сфері. Важливими точками пандемії стали:

- Впровадження нових варіантів організації роботи, перш за все, віддаленої роботи співробітників.
- Розробка нових інструментів контролю колективу.
- Підтримання корпоративного дусу та мотивація співробітників.
- Зниження нарахувань обстановки, в тому числі через ЗМІ.
- Контроль дотримання карантинних заходів для запобігання захворюваності серед персоналу логістичних компаній.

Усе це стало обов'язковим для транспортних компаній з метою збереження цілісності структури, працездатності трудового колективу та його зацікавленості в подальшій роботі.

Відносини з контрагентами: що змінилося?

Пандемія не оминула взаємовідносин у професійному середовищі. Перш за все під загрозою опинилися стандартні схеми: «Постачальник – Експедитор – Замовник (Споживач)». Через зменшення обсягів виробництва постачальники опинилися не в змозі виконувати покладені обов'язки. У свою чергу перевізники також були змушені порушувати договірні обов'язки через відкладення або скасування поставок, складнощі з портовою обробкою вантажів, неможливість фізичного перетину кордону автомобільним транспортом. В результаті такі розриви призвели до збільшення витрат логістів на простій, зберігання вантажів, виплати неустойок за скасованими контрактами.

Як і вся світова економіка, логістика у 2020 році пережила великий стрес. В деяких сферах, наприклад, поставках продуктів харчування та товарів першої необхідності, це не було настільки помітно. Для галузей, пов'язаних з поставками для промислової потреби, ситуація виявилась більш критичною. Додатково виникла проблема з роботою портів, які не справлялися із вантажопотоками, відправленням порожнього обладнання. Але сьогодні ми з оптимізмом дивимося в майбутнє, адже остаточного колапсу не сталося, а точку перегину ми вже пройшли, і далі залишається лише адаптуватися до нової реальності та поступово відновлювати порушені процеси.