В IRU прокоментували угоду щодо перегляду Директиви ЄС про водійські права

IRU привітав попередню угоду, досягнуту після тристоронніх переговорів між інститутами ЄС щодо перегляду Директиви ЄС про водійські права. Однак профспілкам не подобаються всі угоди. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлень Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU) і порталу transportmedia.be.

Попередня угода означає значний прогрес у ключових питаннях, включаючи мінімальні вимоги до віку водіїв, супровід молодих водіїв, спрощення правил експлуатації транспортних засобів на альтернативних видах палива, рамкову основу для визнання водійських прав третіх країн та впровадження гармонізованих цифрових водійських прав.

Одним із найважливіших аспектів угоди є очікувана ясність щодо мінімального віку для професійних водіїв. Згідно з угодою, водії, які пройшли повну підготовку, зможуть керувати вантажівками на міжнародному рівні з 18 років. Проте, незважаючи на цей досягнення, залишається невирішеним мінімальний вік для водіїв автобусів, який був підтверджений як 21 рік. IRU висловлює сум на приводі втрати можливості скасувати існуюче обмеження у 50 км для водіїв молодше 21 року, що продовжує залишатися бар'єром для залучення молодих фахівців в цей сектор.

IRU підтримує впровадження схеми супроводженого водіння для 17-річних, яку країни-члени ЄС можуть обирати для категорій водійських прав B, C1 і C1E. Ця ініціатива дозволяє молодим водіям накопичувати досвід під контролем, що сприяє їх безпеці на дорозі та підвищує привабливість професії водія.

Важливим кроком в угоді стало введення загальноєвропейської структури для визнання й обміну певними водійськими правами третіх країн за умови відповідності стандартам ЄС. Це спрощення адміністративних процедур підтримує зусилля щодо розширення пулу талантів за межами кордонів ЄС.

Попередня угода також передбачає введення цифрових водійських прав, які будуть інтегровані в Європейський гаманець цифрової ідентифікації та визнані у всіх країнах ЄС до кінця 2030 року. Хоча цифровізація спростить і модернізує процес видачі та використання водійських прав, водії зможуть продовжувати запитувати фізичну версію. Цей крок спрямований на створення більш інтелектуальної і безпаперової мобільності, що відповідає сучасним вимогам цифрового суспільства.

У рамках угоди водіям з правами категорії B, які мають стаж не менше двох років, буде дозволено керувати транспортними засобами на альтернативному паливі масою до 4,25 тонн. Ця міра особливо актуальна для служб таксі та міських служб доставки, оскільки вона розширює область застосування порівняно з першими пропозиціями Європейської комісії.

Попередня угода тепер потребує затвердження Радою ЄС та Європарламентом. У IRU впевнені, що збалансований результат буде офіційно затверджений обома інстанціями.

У свою чергу профспілки категорично проти полегшення деяких правил, зокрема щодо водіїв з третіх країн. Вони бояться, що нові норми призведуть до погіршення умов праці європейських водіїв та зростання випадків експлуатації працівників з-за меж ЄС. За словами Тома Пітерса з бельгійської профспілки UBT, вже сьогодні є приклади проблематичного працевлаштування водіїв з третіх країн.

Він також попереджає, що визнання іноземних водійських посвідчень відкриє доступ на ринок ще більшій кількості водіїв з третіх країн, але це не вирішить проблему дефіциту кадрів, а лише погіршить ситуацію в галузі.

Ларді.Today нагадує, що в Нідерландах продовжують виявлятися випадки експлуатації водіїв вантажівок, які прибули з-за меж Європейського Союза. Проблеми, з якими стикаються ці робітники, включають недоплату, довгі ночівлі у кабінах на парковках та відсутність належних умов праці. Ситуація триває протягом багатьох років, а прийняті заходи до цих пір недостатньо ефективні.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нідерланди: триває епопея з водіями з Центральної Азії, які протестують проти широкомасштабної експлуатації».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram