Украинцы - самая многочисленная нация среди иностранцев, работающих на польском транспорте. И сегодня транспортно-логистический сектор (TSL) Польши пытается ответить на два, связанных между собой вопроса: как укрепить польскую индустрию за пределами восточной границы и есть ли у нее шанс сыграть значимую роль в послевоенном восстановлении Украины. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале pitd.org.pl.
15 июня в Варшаве в рамках конференции Transport & Business Day состоялась дискуссионная панель «Реконструкция Украины - возможности и вызовы для польских компаний из сектора TSL».
Портал Statista на основе оценки, опубликованной украинским правительством, Группой Всемирного банка, Европейской комиссией и ООН, оценил через год после начала войны стоимость восстановления Украины в $411 млрд. Только в транспортном секторе он оценивается в $92,1 млрд. С очередными боевыми действиями расходы увеличиваются с каждым месяцем. Для восстановления страны необходимо изыскивать широкие источники международного финансирования, потому что в одиночку Украина таких затрат не выдержит.
«Украина сегодня не стоит перед дилеммой, в каком направлении двигаться. Она направляется на Запад. Кризис всегда приносит новые возможности. Климат в случае нашего участия в восстановлении Украины благоприятный для нас. Однако тендеры не выигрываются симпатиями и настроениями. Вы должны хорошо знать украинские реалии и желательно, иметь украинского партнера. Известно, что правительство Украины сосредоточится на восстановлении собственного предпринимательства. Легче построить инфраструктуру, чем вести бизнес»
Яцек Пехота, Польско-Украинская торгово-промышленная палата
При этом война ускорила глобальные процессы. Прежние цепочки поставок изменились. РФ перенаправила свой экспорт в Азию. Особенно это видно на Новом Шелковом пути.
«Напряжение смещает мировую экономику. Индия и Китай стали крупнейшими получателями газа из РФ. Подсчитано, что уже продано на $6-8 триллионов. Интермодальные перевозки вымираютв Европе. Европа, как и Германия, покупают на свой карман. Немецкие компании в настоящее время имеют низкий PMI. МВФ оценивает менее 2% глобального экономического роста. Китай может достичь 4,8-4,9%. Где находится Европа? Идет борьба с инфляцией, чтобы не убить экономику. Мы первая страна и нация, заплатившая цену за эту войну. Вторая – Румыния. К сожалению, у нас нет согласованного сценария на будущее. Экономика находится под инфляционным давлением. Нельзя отдыхать и делать все, чтобы повысить эффективность деятельности компаний. Польские компании могут конкурировать в Польше и ЕС, но они должны сотрудничать на третьих рынках. В Европе кризис»
Яцек Пехота, Польско-Украинская торгово-промышленная палата
По его словам, сегодня Польша имеет государственную поддержку деятельности в Украине. Был назначен полномочный представитель правительства по вопросам польско-украинского сотрудничества в области развития.
«На первый план выходят вопросы страхования и финансового обеспечения. Мы уже анонсировали поправку к Закону о корпорациях по страхованию экспортных кредитов - внедрить транспортное страхование польских компаний, зарегистрированных в Украине. Также страхование компаний с иностранным капиталом возможно при условии, что не менее 30% заказов сделаны в Польше. Кроме того, ведется работа по созданию фонда, который выступит соинвестором»
Яцек Пехота, Польско-Украинская торгово-промышленная палата
Как отметил польский предприниматель Рафал Дудкевич, восстановление Украины имеет большой экономический потенциал, а географическое положение Польши может предрасполагать ее к участию в реконструкции. По его словам, в процессе реконструкции «потечет поток денег из Брюсселя, из Всемирного банка и из отдельных стран». Поэтому польское правительство должно начать говорить о регулировании сейчас, если страна хочет получить эти средства.
Как отмечает президент Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацей Вронски, сектору нечего бояться.
«Логистика и управление складом имеют большой потенциал. В Люблинском воеводстве проходит автомагистраль A4, S19 - Via Carpatia, аэропорт в Ясенке и железнодорожная линия LHS. Данную инфраструктуру можно использовать для построения складской базы, такой как: хабы, логистические центры, терминалы. Предприниматели должны получить поддержку государства. Существующей инфраструктуры недостаточно, и ее необходимо расширять. Об этом мало говорят, но у нас всего 2 электрифицированных погранперехода на границе между Польшей и Германией, и они постоянно модернизируются. Что касается морских портов, то они могут быть забиты. Это возможность для логистики. Я советую компаниям не ограничиваться только перевозкой товаров. Наибольшую прибыль получают логистические услуги, которые в то же время составляют лишь 15% отрасли в Польше. В Западной Европе они составляют целых 40%»
Мацей Вронски
Логист.Today напоминает, что во время круглого стола «Экспортные, логистические и транспортные коридоры», в рамках #URC2023, были презентованы перспективные направления инвестирования в украинскую инфраструктуру.
Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления приглашает иностранных партнеров присоединиться к восстановлению Украины».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Отважный одессит ценой своего автомобиля спас женщину с грудным ребенком
Оккупанты нанесли ракетный удар по порту "Ольвия"
«Сводки с границы» 09 апреля 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
