СМИ: погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для обхода санкций

Хотя Эстония, Латвия и Литва поддерживают самую жесткую санкционную политику во всем Евросоюзе из-за войны в Украине, им сложно контролировать границу с РФ и РБ протяженностью 1600 км. Пограничники проверяют сотни грузовиков каждый день, но говорят, что у них нет возможностей справиться с огромным трафиком, который также может перевозить наркотики или товары, подпадающие под санкции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt.

Как сообщают литовские СМИ, погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для тех, кто стремится избежать санкций в отношении товаров двойного назначения, как гражданского, так и военного, а также предметов роскоши, таких как автомобили. По словам литовского пограничника Дарюса Бинкиса, политики не хотят тратить деньги на таможню для реализации санкций. Его также поддержал коллега Роландас Юргайтис, который подчеркнул, что у таможенников нет доступа к платным платформам, где они могут просматривать различную информацию, например, о реальных владельцах и акционерах компаний. Эта информация может помочь лучше понять реальных бенефициаров или выявить лиц, на которых наложены санкции.

Вместе с тем службам приходится проверять длинные списки товаров, которые могут попадать под санкции, а также сложное законодательство, которое их определяет. По данным МИД Литвы, только 6% товаров, транспортируемых из страны в РБ или РФ, производятся в Литве, все остальные – за пределами страны.

Ситуация осложняется еще и тем, что не для всех товаров, пересекающих границы стран Балтии, декларируемым пунктом назначения являются российским рынком. Многие товары, подпадающие под санкции против РФ, не включены в санкционные списки против РБ, поэтому таможенники не могут остановить перевозку этих товаров, если их заявленным пунктом назначения является Минск. Заявленный маршрут некоторых товаров проходит через РФ, хотя их пунктом назначения является Казахстан или Кыргызстан. Многие такие товары, которые должны проходить транзитом по территории РФ, разгружаются, как только пересекают границу страны и исчезают там, некоторые доходят до места назначения и затем реэкспортируются в РФ. Поэтому таможенники стараются сопоставить данные о том, для какого количества товаров задекларировано место назначения, например, Казахстан, и сколько из этих товаров реально доходит до конечной точки пути.

Согласно данным Европейской комиссии, в 2022 году ЕС зарегистрировал экспорт критически важных продуктов, таких как топливо, машины и автозапчасти, в Казахстан на сумму 1,87 млрд евро. Однако Казахстан заявил, что получил товаров на сумму лишь 1,1 млрд евро, то есть грузы на 750 млн. евро «исчезли».

Латвийские и литовские чиновники заявили, что регулярно находят в грузовиках спрятанные документы, свидетельствующие о том, что перевезенный товар попадет в РФ. Чтобы снизить вероятность взяточничества, Латвия проводит досмотр грузовых автомобилей дистанционно, рентгеновские снимки с пограничных пунктов передаются в офис под Ригой. Однако в Литве все проверки по-прежнему проводятся на границе, если чиновники не общаются со своими коллегами в Вильнюсе, поэтому система может быть уязвима для злоупотреблений.

Логист.Today напоминает, что литовская Комиссия по национальной безопасности Литвы (NSK) предлагает прекратить движение товаров, транспорта и людей через пограничные пункты пропуска Лаворишкес (сопредельный в РБ Котловка) и Райгардас (сопредельный в РБ Привалка).

Узнать подробности можно из материала «Литва: два погранперехода с РБ могут быть закрыты».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram