Перспективы перевозчиков РФ: перевозки в Китай и Афганистан, на 90% дороже содержание автопарков

Вот и свершилось, автотранспортным компаниям из РФ и Беларуси (РБ) пятым пакетом санкций закрыли (за редким исключением) дорогу в Евросоюз. Интересна реакция перевозчиков страны-агрессора по этому поводу и их планы. Логист.Today попытался разобраться с ситуацией, однако из-за блокировки сайтов РФ в Украине, это оказалось сделать достаточно сложно, поэтому часть информации пришлось взять из иностранных источников.

В опубликованном ранее материале «В Польше на границе проходит акция протеста против автоперевозок в РФ и Беларусь», мы уже рассказывали о некоторых планах перевозчиков из РФ возить товары в/из ЕС в случае, если Польша и страны Балтии закроют для них границы.

Напомним, согласно «плану Б», озвученному президентом московской «Объединенной ассоциации перевозчиков» одному из СМИ, организация рассматривала маршруты перевозки товаров из РФ в Западную Европу через Турцию и Италию. Он заявил, что в случае чрезвычайных обстоятельств, грузовикам из РФ придется переправляться через Черное море или также обогнуть Кавказ. Далее предусмотрено движение на запад в Турцию, откуда двигаться паромной переправой через Грецию в южную Италию. А уже из Италии транспорт из РФ сможет добраться до любой точки Европы, где произведет загрузку и двинется в обратный путь по описанному маршруту.

Но действительность оказалась куда суровее, ЕС решил закрыть доступ на свою территорию перевозчикам из РФ и РБ, поэтому наполеоновские планы «обходного маневра с заднего двора» пришлось резко пересматривать.

Согласно материалу польского отраслевого издания 40ton.net, после обнародования содержания пятого пакета санкций ЕС, в РФ резко заговорили о переводе грузоперевозок на альтернативные направления, такие как Китай, Иран и даже Афганистан. Из этих стран планируется осуществлять поставки товаров, заменяющих продукцию ЕС.

Еще в середине марта, когда принятыми на тот момент ЕС пакетами санкций был существенно ограничен экспорт и импорт на европейском направлении, экспертами РФ отмечалось увеличение количества заявок на отправку грузов в сообщении с Турцией, Грузией, Азербайджаном и странами СНГ.

В частности, по сравнению с мартом 2021 года в сегменте автомобильных грузоперевозок наблюдался следующий рост заявок:
- Турция – 125%;
- Грузия – 66%;
- Армения - 54%.

[the_ad id="36405"]

При этом все специалисты в один голос заявляли, что приоритетным является китайское направление. Добавляя, что ситуация на границе по-прежнему осложнена противоэпидемическими мерами и существуют проблемы с пограничной инфраструктурой, а многие компании из Поднебесной приостановили сотрудничество с РФ, опасаясь попасть под западные санкции. В марте текущего года грузопоток в направлении Китая уменьшился примерно на 20% по сравнению с прошлым годом.

Тогда эксперты отмечали, что если же в целом говорить о рынке грузовых перевозок РФ, то в сложившейся ситуации наиболее стабильным является железнодорожный сегмент.

А теперь обратимся непосредственно к источникам из РФ. Trans.ru опубликовало результаты опроса ТАСС отраслевых экспертов после того, как ЕС анонсировал пятый пакет санкций. Специалисты однозначно заявили, что запрет «может опять серьезно ударить по отрасли грузовых перевозок, которая и так сейчас столкнулась с большими сложностями».

Как сообщил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, основной поток грузов из РФ в ЕС идет именно через сухопутные переходы. Он также отметил, что существующие грузопотоки можно будет заменить: точная логистика пока еще находится в стадии проработки, но игроки рынка рассматривают в первую очередь варианты перевозок через территорию Азербайджана и Турции. Бессонов также заявил, что РФ является крупнейшей страной для транзита грузов из стран Юго-Восточной Азии. Он уверен, что надо запастись терпением и все вернется на круги своя.

В то же время эксперты выразили мнение, что экспедиторские компании куда меньше пострадают от нового пакета санкций. По имеющимся данным, на долю перевозчиков из РФ и РБ приходилось порядка 30% трансграничных перевозок с Европой, а основную роль играли польские и литовские транспортные компании.

Однако и в этом случае тоже не все так просто, как хотелось бы. Отмечается, что на фоне первых четырех пакетов санкций уже существенно изменились требования по предоплате. Если раньше в большинстве случаев с перевозчиками рассчитывались «по факту», то теперь транспортные компании требуют 100% предоплаты. И все это усугубляется проблемами с расчетами в валюте.

По мнению экспертов, все вышеперечисленное приведет к тому, что перевозчики перенесут свою деятельность в резиденции на территории ЕС, «поскольку у крупных транспортных компаний и прежде парк был зарегистрирован не только в России, но и в Литве, Польше и Беларуси. Правда, ранее это использовалось для того, чтобы упростить получение дозволов».

К проблеме с въездом на территорию ЕС у перевозчиков возникнут сложности и с поддержанием автопарков в работоспособном состоянии. В пятом пакете предусмотрен запрет на экспорт в РФ транспортного оборудования на сумму более 10 млрд. евро и передовых полупроводников. В материале 40ton.net отмечается, что по расчетам специалистов из РФ, к концу 2022 года эксплуатационные расходы на содержание автопарков может вырасти на 90%.