Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки

Количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl.

По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD), польская транспортная отрасль имеет 33% доли на рынке автомобильных перевозок ЕС, нанимает около миллиона работников и платит 16 млрд злотых (3,66 млрд евро) налогов и сборов в государственный бюджет. Однако на данный момент ее положение очень тяжелое: примерно 60% предприниматели отрасли сигнализируют о намерении сократить автопарк и занятость в ближайшие месяцы, а 13% перевозчики находятся на грани неплатежеспособности и не выплачивают свои обязательства на постоянной основе.

Транспортная отрасль является одной из важнейших отраслей экономики Польши. Она генерирует около 6% ВВП, но имеет фундаментальное значение для получения более 51% ВВП. Кроме того, она обеспечивает положительный платежный баланс в экономических отношениях с другими странами ЕС и ежегодно вносит в государственные финансы сборы в размере 16 млрд злотых (3,66 млрд евро). В отрасли занято более 950 тыс. человек, составляющих в этом отношении третью, наиболее многочисленно представленную профессиональную группу в сфере услуг (после торговли и образования). В 2021 году польский автотранспортный сектор перевез в общей сложности 380 млрд ткм, что является самым высоким показателем в ЕС и составляет 24%. Польша также обладает самым большим парком грузовых автомобилей в ЕС (около 1,2 млн) – в среднем на нашем рынке зарегистрирован каждый пятый грузовик, путешествующий по дорогам ЕС. Все это способствует лидирующему положению польских перевозчиков, на долю которых приходится почти 1/5 всех перевозок в государствах-членах Сообщества.

Однако польская транспортная отрасль в настоящее время сталкивается со многими проблемами, в том числе с Регламентами ЕС направленными на борьбу с изменением климата и растущими требованиями клиентов, связанными с сокращением выбросов. Это связано с тем, что грузовые автомобили - хотя они составляют всего 3% всего парка транспортных средств, передвигающихся по дорогам Европы, - на их долю приходится 19,4% выбросы CO2 в ЕС от всего сектора автомобильного транспорта.

По его словам, агрессия РФ против Украины также внесла значительный вклад в нынешний кризис транспортной отрасли, поскольку практически за одну ночь около 20 тыс. грузовиков, ориентированных только на польско-российское направление, были исключены из движения, а перевозчикам пришлось полностью приостановить свою деятельность в этом направлении.

После нескольких трудных лет для перевозчиков, отмеченных сначала пандемией и турбулентностью в цепочках поставок, затем экономическим коллапсом в Европе, а затем началом войны на Востоке, их положение еще больше ухудшилось из-за отмены обязательства иметь дозволы на транспортировку для транспортных компаний из Украины, которые в рамках соглашения о либерализации, подписанного с ЕС, получили доступ на рынок ЕС и быстро начали, по словам, профессора, «поедать» там польские и европейские компании. Результатом стали громкие протесты перевозчиков и блокада границ с Украиной, что также отразилось на международной торговле товарами.

Логист.Today напоминает, что во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует уволить сотрудников.

Узнать подробности можно из материала «Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram