ЕС вкладывает миллиарды в маршруты в Китай в обход РФ и РБ

Для развития инфраструктуры Среднего коридора, который связывает Европу с Китаем через Центральную Азию, Европейский союз выделяет 10 млрд евро с целью формирования эффективного мультимодального транспортного маршрута. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.

Выделенные средства ЕС основаны на строго структурированном плане, включающем 33 инфраструктурных проекта, а также координированные институциональные, правовые и технические меры. Этот оперативный подход опирается на исследование, в результате которого были выявлены три альтернативных маршрута: северный, центральный и южный, и в конечном итоге выбор был сделан в пользу среднего варианта. Согласно этому решению, приоритет будет отдан проектам инфраструктуры, в которых участвуют Казахстан и Узбекистан.

Проекты, связанные с железнодорожной инфраструктурой, представляют широкий спектр задач. Это включает в себя обход казахстанского вокзала в Алматы для создания альтернативного маршрута, преимущественно предназначенного для грузовых перевозок, а также модернизацию всего маршрута от Казахстана до границы с Китаем и обновление пограничных терминалов между Узбекистаном и Казахстаном.

Помимо инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, обязательства Европейского союза по Среднему коридору также включают расширение портовых возможностей на Каспийском море для стимулирования данного вида транспорта. Некоторые из этих проектов уже находятся на стадии реализации и финансируются через европейские институты, такие как Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), которые сейчас выделили в общей сложности три миллиарда евро.

Помимо геополитических событий, таких как война в Украине, Ближний коридор становится все более востребованным транспортным маршрутом. Он был предусмотрен еще в 2013 году в рамках более обширной инициативы «Один пояс один путь» и стал реальностью в декабре 2016 года с созданием Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута при участии Казахстана, Азербайджана и Грузии.

Ряд инфраструктурных разработок способствовал развитию Среднего коридора. В частности, завершение строительства Трансказахской железной дороги в 2014 году создало в стране восток-западную транспортную ось протяженностью в тысячу километров. Эти инвестиции, поддерживаемые ЕБРР, Азиатским банком развития и Исламским банком развития, направлены на то, чтобы сделать Казахстан ключевым транзитным пунктом между Кавказом и Западом через Каспий.

В последние месяцы было заключено множество меморандумов о взаимопонимании между крупными логистическими компаниями и казахстанскими железными дорогами относительно новых инвестиций в инфраструктуру и терминалы. Также наблюдается активное развитие портовых структур на Каспийском море: порты Актау и Курык, которые обрабатывают 40% грузового потока, находятся в стадии интенсивного роста. Порт Актау планирует построить новый крупный контейнерный терминал к 2025 году.

Важным элементом Среднего коридора является строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает путь к соединению с Турцией или, как альтернативу, с Черным морем. Эта железная дорога, начавшая функционировать с 2017 года, все чаще становится объектом инвестиций для ее модернизации. В январе 2023 года Азербайджан принял решение вложить еще сто миллионов евро в увеличение пропускной способности линии, особенно учитывая, что объем перевозок в 2021-2022 годах вырос на рекордные 30%.

Логист.Today напоминает, что несмотря на рекордные показатели в прошлом году, объемы железнодорожных грузоперевозок по Новому Шелковому пути для DB Cargo Eurasia в этом году сократились примерно на 50%.

Узнать подробности можно из материала «Эксперты: объем железнодорожных перевозок по Новому Шелковому пути сократится вдвое».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram