Польские эксперты: мобилизация в Украине приведет к еще большей нехватке водителей в ЕС

RU UA


Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганцарз признал на заседании парламентского комитета по инфраструктуре, что шансов вернуть дозволы перевозчикам из Украины нет. По итогам прошлого года в обращении находилось 88,9 тыс. разрешений для украинцев, и они остаются самой многочисленной группой иностранных водителей в Польше. Но ситуация может измениться. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Для польских перевозчиков, которые приостановили протест до 1 марта, результаты переговоров с Европейской комиссией (ЕК) являются плохой новостью, поскольку нет никаких признаков улучшения их ситуации. Кроме того, как отмечает издание, вся польская автотранспортная отрасль теряет рынок ЕС из-за конкуренции со стороны Украины и страдает от низкого количества заказов, что привело к падению транспортных тарифов на 15%.


«Украинские компании имеют значительно более низкие затраты, особенно заработную плату, и осуществляют каботаж и перевалку, на которые они не имеют права. Они настолько эффективно истощают рынок, что экспортные грузы из районов к востоку от Вислы исчезли. Украинские фуры отправляют польский экспорт в страны ЕС и осуществляют дальнейшие перевозки там. У администрации нет хороших инструментов для контроля транспортных операторов, я думаю о цифровизации, чтобы обеспечить соблюдение регламента. В настоящее время система не является жесткой»

Кароль Рыхлик, пеевозчик

Водители, работающие в украинских компаниях, получают 500-700 евро в месяц, а польские работодатели должны платить 2000-2500 евро.

Как упомянул Павел Ганцарц, во время недавнего визита в Польшу директор по наземному транспорту Генерального директората по мобильности и транспорту (DG MOVE) ЕК Кристиана Шмидта, еврочиновник заявил, что «польская транспортная отрасль стала жертвой собственного успеха». Европейская комиссия отказалась предоставить помощь перевозчикам, потерявшим свои восточные рынки из-за войны.

Издание заявляеи, что предприниматели из Германии и Нидерландов пользуются ситуацией и уже создают компании в Украине, пользуясь низкими затратами и отсутствием контроля в ЕС. Нидерландские предприниматели основали около 50 международных автотранспортных компаний, чуть меньшее количество — немецких.

В прошлом году количество водителей из Украины, работающих в Польше, резко сократилось. Количество действующих водительских удостоверений, выданных гражданам Украины, в 2023 году сократилось на 30% до 49,7 тыс. По итогам 2023 года в обращении находилось 88,9 тыс. разрешений для украинцев, и они на текущий момет пока еще остаются самой многочисленной группой иностранных водителей в Польше.


«Пик занятости украинских водителей уже позади. Их отток продолжится. Если нидерландцы и немцы откроют компании в Украине, многие украинцы захотят работать в компаниях у себя в стране»

Томаш Реек, Поморской ассоциации автомобильных перевозчиков

Недостаток водителей из Украины частично восполняется сотрудниками из РБ. В прошлом году количество водительских удостоверений, выданных белорусам, увеличилось на 97% до 37,8 тыс. и на конец года 56,3 тыс. белорусов имели польские водительские удостоверения. Количество выданных новых водительских удостоверений в 2023 году сократилось на 3,3% по сравнению с предыдущим на 103,2 тыс. Всего на конец 2023 года в обращении находилось 162 500 сертификатов, что на 1% больше, чем годом ранее. Помимо украинцев и белорусов, есть еще десятки национальностей, но они представлены небольшими группами. На третьем месте в рейтинге стран оказался Узбекистан (более 2,3 тыс.), опередивший Грузию (почти 2,3 тыс.). Аналитики Польского института автомобильного транспорта отмечают, что 2023 год стал первым годом, в котором GITD указала в рейтинге такое большое количество сертификатов для азиатских водителей. Ранее их относили (из-за их незначительного количества) к группе «другие».

Однако ситуация на рынке труда может стать еще хуже. Специалист по легализации трудовых отношений компании Контрлайн Андрей Арканюк отмечает, что 7 февраля 2024 года Верховная Рада Украины приняла в первом чтении законопроект № 10449 об усилении мобилизационной работы. Принятый в первом чтении законопроект в ближайшее время будет проходить второе чтение и голосование. По мнению эксперта, принятие законопроекта во втором чтении в его нынешней редакции без поправок и подписания Президентом Украины будет означать катастрофические последствия не только для украинской экономики, но и для работодателей, нанимающих украинских мужчин в Польше, в том числе.


«В законопроекте выдача паспорта обусловлена предъявлением справки об урегулировании воинской обязанности, иначе такой человек не сможет получить паспорт в украинском посольстве, поэтому если у кого-то закончится паспорт, он не сможет продолжать работать из-за отсутствия действующего документа. Отсюда и огромные очереди перед украинскими посольствами, которые мы наблюдаем в последнее время»

Андрей Арканюк

Томаш Реек добавляет, что нехватка рабочей силы может полностью потопить польских предпринимателей. Президент Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков Дариуш Матулевич также предупреждает, что через шесть месяцев многие транспортные компании могут перестать существовать.

Логист.Today напоминает, что прошедший год ознаменовался многочисленными изменениями в сфере учета рабочего времени водителей и автоматизации процессов в транспортных компаниях. Эксперты Inelo и Eurowag Group рассказали, что ждет отрасль в наступившем году.

Узнать подробности можно из материала «Польские эксперты спрогнозировали ситуацию на автомобильном транспорте в 2024 году».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
3 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Сергей
Сергей
9 дней назад

А что они хотели, виза закончилась карту можно ждать и год приходится забирать семью из четырех человек и ехать дальше, выбора нет.

Ник
Ник
4 дней назад

Индус заменит

Зарик
Зарик
9 часов назад

Каждая вторая машина в ЕС на польских номерах, каждая четвертая на литовских. А их миллионы. На столько машин необходимо огромное количество водителей. Если Украина исчерпала себя как главный донор дешёвых водителей для польских компаний, то эти ушлые ребята уже периориентировались на другие части земли. Индия, СР. Азия, Турция, Бангладеш, Филлипины лишь некоторые из них

Интересное

RU UK