В Бельгии продолжаются протесты фермеров с блокированием дорог. Сегодня утром протесты в основном сосредоточены на въезде в порт Зебрюгге. Порт и промышленность Антверпена также находятся в центре внимания, хотя влияние на них пока неясно. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportmedia.be.
На текущий момент основное внимание протестующих сосредоточено на трассе E40 в Алтере, где движение транспорта разрешено лишь время от времени. Кроме того, фермеры блокируют подъездные пути к порту Зебрюгге, а в районе Галле проходят акции. В преддверии европейского саммита также ожидаются беспорядки в центре Брюсселя. В четверг фермеры планируют акцию в Клаверблад в Люммене Автомагистраль E42 в Дауссуле в Намюре снова открыта с полуночи. Дорога E429, ведущая в Брюссель, закрыта в Галле на пересечении с Nijvelsesteenweg.
Фермеры также заблокировали распределительные центры Colruyt в Гелингене и Галле. Понятно, что своими действиями они хотят ударить по сетям супермаркетов и автомобильному транспорту. Акции также запланированы в порту Антверпена. Фермеры хотят нанести удар по антверпенской промышленности, которая, по их мнению, в меньшей степени страдает от азотных норм, в знак протеста против политики замалчивания, проводимой фламандским правительством.
Несмотря на возникшие проблемы и блокирование дорог, которые сокращают прибыль, транспортные федерации Бельгии Febetra и UPTR выражают поддержку протестам фермеров, но при этом хотят, чтобы блокады были сняты как можно быстрее.
«Транспортный сектор понимает проблемы аграрного сектора. Как и фермеры, многие перевозчики тоже находятся в растерянности. Однако транспортная отрасль не выбирает путь блокировок, потому что это еще сильнее ударит по отрасли. Во-первых, это финансовые последствия для транспортных компаний. Грузовик, застрявший в блокаде, стоит в среднем 101,50 евро в час. Тяжелая экономическая ситуация также особенно сильно ударяет по транспортному сектору, и эти блокады только усугубляют ситуацию. В конце концов, никто не захочет платить за эти блокировки. Во-вторых, это влияет на время вождения и отдыха водителей, стоящих в пробках, а это значит, что это время вождения и отдыха не может соблюдаться без воли водителей грузовиков. Более того, это нарушения, которые остаются зарегистрированными в тахографе в течение длительного времени и за которые, следовательно, все равно грозят штрафы. В-третьих, это влияет на компании, супермаркеты и порты из-за того, что поставки не могут быть осуществлены вовремя или в невыполненные сроки. Аграрный сектор, конечно, абсолютно прав, что наше правительство отказывается от компаний. Однако мы призываем их предпринять действия, которые не затрагивают напрямую нашу экономику»
Сообщение Febetra в Linkedin
В свою очередь генеральный секретарь UPTR Микаэль Рель в своем заявлении проводит параллели между проблемами фермеров и транспортного сектора.
«В Германии, Франции и Бельгии фермеры покинули свои фермы, чтобы выразить гнев и разочарование по поводу того, как с ними обращаются политики. Сюда входят, среди прочего: повышение налогов на топливо, хроническая неспособность властей контролировать цены, недобросовестная конкуренция, отнимающая много времени бюрократическая волокита, углубленный контроль, принудительный экологический переход без финансовой поддержки. Федеральное правительство сократило часть возмещаемых акцизов. Министерство транспорта никогда не играло своей роли и не обеспечивало соблюдение правил об аномально низких ценах, как это предусмотрено в Законе о транспорте. В регионах до сих пор не разработано законодательство, запрещающее каботаж в комбинированных перевозках. Похоже, у инспекторов есть и другие заботы, кроме проверки обязательного возврата грузовиков в страну-член, где они зарегистрированы, каждые восемь недель. Никаких серьезных мер как на федеральном уровне, так и на уровне регионов не было принято для поддержки бельгийских перевозчиков в решении проблем энергетического перехода. К сожалению, образ грузовиков в сознании широкой общественности не такой дружелюбных, как образ тракторов... Остается открытым вопрос: будут ли перевозчики услышаны/удовлетворены лучше, чем фермеры, если они, в свою очередь, решат занять общественное пространство?»
Микаэль Рель, генеральный секретарь UPTR
Логист.Today напоминает, что блокада движения протестующими фермерами в Бельгии оказывает все большее влияние на дорожное движение, особенно сейчас, когда протесты распространились также на Фландрию и Брюссель.
Узнать подробности можно из материала «Бельгия: из-за протестов фермеров перевозчики предупреждают клиентов о непредсказуемых задержках».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Показатели экспорта Украины в I квартале 2018 года
Николаевские правоохранители разоблачили на взятке работников габаритно-весового комплекса
Литва: правила миграционной политики для соискателей работы из третьих стран ужесточат
