На девятой неделе забастовки против Mazur Group в Грефенхаузене с водителями пообщался еврокомиссар Николя Шмит, который также пообещал помочь, впрочем, как и все, кто встречался с протестующими дальнобойщиками до него. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) и профсоюзным деятелем Эдвином Атемой в Facebook.
Николя Шмит на встрече с пятью бастующими дальнобойщиками из Узбекистана, Грузии и Украины заявил, что водители из-за пределов ЕС имеют те же права, что и все остальные, а «гангстерские компании должны быть выведены из отрасли». Еврокомиссар пообещал связаться с польским правительством, чтобы помочь водителям, протестующим в Графенхаузене. Также незадолго до этого федеральный министр труда Германии Хубертус Хайль пообещал «открыть войну в цепочке поставок автмобильных грузоперевозок, чтобы остановить эксплуатацию», и объявил о расследованиях в отношении компаний, сотрудничающих с Mazur Group.
Эдвин Атема уверен, что водители Графенхаузена близки к тому, чтобы обеспечить свою победу и справедливость.
« Если крупнейшие мировые логистические, торговые и автомобильные компании, имеющие отношение к Графенхаузену, не проявляли интереса, то теперь открыто и решительно вмешалось правительство Германии»
Эдвин Атема
Как отметили в организации Faire Mobilität, объединение немецких профсоюзов (DGB) в свою очередь призывают Федеральное правительство увеличить плату за проезд грузовиков как минимум на один цент за километр, чтобы использовать эту «социальную пошлину для улучшения социального положения мужчин и женщин за рулем».
«Профсоюзы фактически добиваются прекращения невероятных демпинговых бизнес-моделей транспортно-экспедиторских компаний. Если это не удастся, необходима немедленная помощь. Деньги должны обеспечить бесплатное предоставление питьевой воды, туалетов, душевых и отапливаемых помещений для отдыха. Уход в случае неотложной медицинской помощи, а также социальная работа в зонах отдыха и стоянках для грузовиков также должны быть гарантированы бесплатно»
Faire Mobilität
Такой шаг помог бы в том числе и водителям в Грефенхаузене, которые оказались в сложных бытовых условиях. В то же время в немецком профсоюзе ver.di уверены, что начать решать проблемы нужно с прямых запретов для недобросовестных работодателей.
«Давно пора ввести законодательный запрет на субподрядчиков в посылочной индустрии, чтобы эффективно бороться с тяжелыми условиями труда, эксплуатацией и нелегальной занятостью»
Андреа Коцис, заместитель председателя ver.di
Логист.Today напоминает, что водители Mazur Group уже не надеются на переговоры с работодателем, поэтому обращаются к грузоотправителям, а также демонстрируют накладные CMR с названиями соответствующих компаний.
Узнать подробности можно из материала «Забастовка в Грефенхаузене: водители демонстрируют накладные, а Mazur Group предлагают лишить лицензии».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Ни хрена это не изменит))