Польские эксперты: как организовать перерыв для водителя грузовика

Перерыв – это основное право каждого профессионального водителя. Но, говоря об перерывах в работе, недостаточно ссылаться только на общие положения трудового законодательства. Правовыми актами, определяющими правила использования перерывов для этой профессиональной группы, являются, прежде всего, Закон о рабочем времени водителей и Регламент (ЕС) №561/2006. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на сайте kt-legaltrans.pl.

Первый перерыв, упомянутый в Законе о рабочем времени водителей, в ст. 6 сек. 3 - это 15-минутный перерыв, который работодатель обязан ввести, если ежедневное рабочее время водителя составляет не менее 6 часов. Это так называемый перерыв на завтрак, на который имеют право только водители, отработавшие установленную законом норму времени в день. В противном случае они не приобретают права на подобный перерыв.

Как отмечают юристы компании LEGALTRANS, согласно ст. 13 Закона о рабочем времени, профессиональный водитель также имеет право на перерыв для отдыха после 6 рабочих часов подряд в размере:
- не менее 30 минут – если количество рабочих часов не превышает 9 часов,
- не менее 45 минут – при количестве рабочих часов более 9 часов.

Фраза «после 6 часов подряд работы», использованная в этом положении, указывает на то, что речь идет о перерыве в рабочем времени. Поэтому его следует отнести не только к времени вождения (время вождения), но и к другим видам деятельности, входящим в обязанности водителя, например участие в разгрузке и погрузке грузов. С другой стороны, если водитель работает менее 6 часов в определенный день, он не обязан использовать вышеуказанные периоды отдыха. Водителю не обязательно использовать этот перерыв полностью за один раз. Он может разделить его на более короткие периоды при условии, что каждый из таких периодов должен длиться не менее 15 минут и использоваться в течение шестичасового рабочего времени или непосредственно после этого периода.

Говоря о перерывах для отдыха, предусмотренных ст. 13, следует также помнить, что они сокращаются за счет перерыва в работе продолжительностью 15 минут, который работодатель обязан ввести, если ежедневное время работы водителя составляет не менее 6 часов (перерыв на завтрак). Таким образом, на практике 30-минутный перерыв считается 15-минутным перерывом, а 45-минутный перерыв считается 30-минутным перерывом. Хотя 15-минутный перерыв на завтрак включен в рабочее время, перерывы на отдых не должны рассматриваться таким же образом. Закон о рабочем времени водителей требует, чтобы оно учитывалось как время дежурства (статья 9(2)).

Право на перерыв для отдыха, предусмотренное ст. 13 Закона о рабочем времени водителей в определенных ситуациях может быть ограничено. Это коснется тех водителей, которые уже взяли перерывы на отдых в соответствии со ст. 7 Регламента (ЕС) № 561/2006 и ст. 7 сек. 1 и 2 соглашения AETR. То есть, перерывы на отдых предусмотрены ст. 13 Закона о рабочем времени водителей и ст. 7 Регламента (ЕС) № 561/2006 и ст. 7 сек. 1 и 2 соглашения AETR взаимозаменяемы.

Регламент (ЕС) № 561/2006 предусматривает в вышеупомянутой ст. 7, перерыв в вождении профессионального водителя, на который он имеет право не менее чем на 45 минут после периода вождения продолжительностью 4,5 часа, если только водитель не начинает период отдыха. Использованное в положении словосочетание «не менее» предполагает, что это минимальная продолжительность перерыва, положенная профессиональному водителю. Таким образом, он имеет право отдохнуть и более длительное время, но уж точно не должен его сокращать.

Если водитель делает перерыв продолжительностью не менее 45 минут, предусмотренный постановлением, ему больше не нужно делать перерыв продолжительностью 30 или 45 минут после 6 часов работы, как это определено национальным законодательством.

Перерыв в вождении, а также перерыв для отдыха, упомянутый в ст. 13 Закона о рабочем времени водителей, может проводиться по частям. Однако положения Регламента регулируют этот вопрос более четко, устанавливая конкретную последовательность, которая не может быть свободно изменена: не менее 15 минут (1-я часть перерыва) + не менее 30 минут (2-я часть перерыва), располагались в шахматном порядке с соблюдением основных правил. На практике вторая часть перерыва продолжительностью 30 минут должна быть использована водителем не позднее, чем через 4,5 часа вождения, тогда как первый, 15-минутный перерыв, может быть использован даже после первой минуты поездки, потому что регламенты явно нигде не имеют отношения к этому вопросу.

Логист.Today напоминает, что Фонд Truckers Life при поддержке TLP запустил кампанию, направленную на привлечение внимания к плохим условиям труда водителей на погрузочно-разгрузочных площадках, что является одной из важных причин снижения популярности этой профессии. Эту проблему профессиональные водители поднимают на протяжении многих лет. Но она до сих пор остается нерешенной.

Узнать подробности можно из материала «Польша: стартовала кампания, направленная на привлечение внимание к тяжелым условиям работы водителей».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram