Предложение на рынке перевозок превышает спрос. Перевозчики в Литве на данный момент характеризуют ситуацию как стабильную, однако на них сказывается снижение потребления в других странах Евросоюза. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Delfi.lt.
Ситуация в литовском автотранспортном секторе в настоящее время достаточно стабильна, однако в определенный момент нельзя было не заметить влияния на Литву рынков других стран Евросоюза. По словам генерального секретаря Международного транспортно-логистического альянса Повиласа Дрижа, Литве необходимо обратить внимание на те рынки, которые являются основными источниками дохода - Германия, Франция, Италия, Испания. Потребление на этих рынках упало, в Германии на 5,4%, во Франции - на 4,8%. Соответственно, эта волна затрагивает и Литву.
«В первом квартале 2023 года мы наблюдали полугодовое падение по сравнению с 2022 годом. В секторе автомобильного транспорта наблюдалось резкое падение показателей тонно-километров, но сейчас, спустя полгода, мы видим, что вектор немного сбалансировался. Он уже не показывает такого сильного падения, но и роста тоже нет, так что посмотрим, что будет в следующий момент, в следующий раз, и надеемся, конечно, на лучшее»
Повилас Дриж
По его словам, хотя заказы в отрасли сокращаются, нельзя точно сказать, что перевозчики, работающие с промышленными и производственными компаниями, переживают более тяжелые времена, поскольку подобная статистика не отслеживается.
«Мы не сегментируем таким образом по перевозимым товарам. Одно можно сказать, что два квартала 2023 года не демонстрируют какого-либо спада в бизнесе автомобильных грузоперевозок по сравнению с активностью других сегментов автомобильного транспорта»
Повилас Дриж
Хотя в перевозках были падения, сейчас рынок находится в равновесии, но в то же время есть прогнозы на осень, которая может оказаться тяжелой для некоторых компаний.
«Транспортный сектор в Литве очень фрагментирован. У нас есть очень маленькие компании и есть очень большие. Некоторые, у кого есть долгосрочные контракты, демонстрируют стабильность и некоторый оптимизм. У тех, кто работает с так называемыми спотовыми грузами, у них ситуация другая. Здесь очень сложно сказать и применить одно подходящее для всей отрасли описание того, как нам теперь придется жить ближайшие полгода»
Повилас Дриж
Как отмечает экономист Александр Изгородин, вклад транспортного сектора в общую экономику Литвы важен. Так, доля транспорта в ВВП достигает 13%, что является одним из самых высоких показателей в Европе.
«Мы заметили, что вклад налогов, которые мы платим в бюджет, снизился. В этом году у нас за полгода получено 415 млн евро, а в прошлом году от автомобильного транспорта в НДС также полгода было выплачено 436 млн евро. Вот это тревожный показатель. Мы были в тройке крупнейших налогоплательщиков как по отрасли, а сейчас, наверное, находимся на четвертом месте»
Повилас Дриж
Однако количество работников в этом секторе обнадеживает. Так, сегодня в отрасли работает около 120 тыс. человек, из них 81 тыс. — водители. По расчетам экспертов, в 2022 году вклад одного водителя в Литве в составил около 70 тыс. евро.
Цены на транспортные услуги являются предметом постоянных дискуссий, поскольку их удорожание также влияет на конечную цену продукта, которую платят потребители. Особенность автомобильного транспорта заключается в том, что самостоятельно повышать или понижать тарифы нельзя. По мнению экономиста, сейчас экономические факторы говорят о том, что и дальше будет наблюдаться снижение инфляции, то есть такого роста цен, как в прошлом году, быть не должно.
«Один из последних аспектов, который следует упомянуть, заключается в том, что вполне вероятно, что, если китайская экономика не продемонстрирует серьезного восстановления в четвертом квартале этого года, то Китай начнет экспортировать дефляцию на западные рынки. В результате реакции цен на сырьевые товары на макроэкономические проблемы Китая могут снизиться цены на металлы, цены на различные компоненты, и вполне возможно, что та же цена на нефть снизится. Видно, что предприятия еврозоны и Литвы все менее и менее склонны повышать цены и все более склонны к их снижению. На данный момент я предполагаю, что эта ситуация не изменится в четвертом квартале, мы продолжим наблюдать замедление годовой инфляции, которая, возможно, приблизится к 2% в еврозоне в конце года»
Александр Изгородин
Однако, по мнению экономиста, вполне реально, что тот факт, что в страну потекут более дешевые товары из Китая, будет хорошей новостью для населения, но сложнее будет для бизнеса.
«Действительно, и фактическая статистика показывает, что цены на промышленную продукцию еврозоны и Германии падают довольно сильно, и я предполагаю, что это связано с двумя аспектами. Во-первых, очевидно, что цены на сырье упали, поэтому нет причин повышать цены, а во-вторых, я вижу, что показатели немецкого экспорта падают, а это означает, что немецкие компании, пытаясь сохранить свои экспортные контракты и свой рынок, вероятно, окажут еще большее давление на поставщиков комплектующих, чтобы они также снизили цены на контрактное производство»
Александр Изгородин
По словам Повиласа Дрижа, сложно сказать, повлияет ли закрытие двух пограничных переходов с РБ на цены на перевозки, но затраты в результате, безусловно, будут выше.
«Количество перевозок на белорусскую сторону составляет около 1% от всей транспортной картины Литвы, это ничего не значит, но люди, которые там работают, перевозят несанкционированные грузы и работают на западных клиентов, они не тратят больше времени на границе это, конечно, такая общая цифра, что день простоя обходится примерно в 250-300 евро. Соответственно, если вы просидите на границе 4-5 дней, известно, что конечная сумма становится выше, то это может повлиять на цену, которую платит конечный пользователь»
Повилас Дриж
Но, по его словам, важно отметить, что транспортный сектор Литвы не занимается обходом санкций.
«Первое, что следует отметить - это то, что в литовском автотранспортном секторе практически отсутствуют случаи обхода санкций, когда речь идет о товарах двойного назначения. Как видно из той же таможенной статистики, наибольшую проблему представляют перевозчики из третьих стран, или перевозчики из других стран Европейского союза, которые занимаются такой деятельностью. Здесь мы должны оставить в стороне литовский транспорт и сказать, что проблема не обязательно должна быть связана с нами, но те компании, которые перевозят несанкционированные грузы, конечно, те проверки, те вопросы, иногда задержки на таможенных складах - конечно, они имеют отрицательную стоимость, и это отражается на конечной цене. Мы это видим, но, наверное, нужно понимать и государственные органы, которые принимают меры, чтобы, насколько это возможно, не допустить этих обходов санкций»
Повилас Дриж
Логист.Today напоминает, что на рынке транспортного сектора Литвы наметились тенденции, согласно которым заработная плата и цены на транспортные и складские услуги будут расти, а количество работников и объем транспортных и складских услуг могут уменьшаться.
Узнать подробности можно из материала «LVS: представлен индекс ожиданий участников рынка транспортного сектора на 2023 год».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
