Германия: вопрос заработной платы для водителей грузовиков может привести к новым проблемам в отрасли

Водители грузовиков почти не требуют увеличения заработной платы, несмотря на инфляцию и нехватку квалифицированных рабочих. Размеры их зарплат резко контрастирует с другими отраслями. По мнению экспертов, последствия подобного положения могут представлять угрозу для всей экономики. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de.

Согласно исследованию от Jobmatch.me, основанного на данных почти 50 тыс. водителей грузовиков по всей Германии, во втором квартале 2023 года потребности в заработной плате водителей грузовиков даже немного снизились, составив 3139 евро брутто в месяц. Это соответствует увеличению всего на 0,9% по сравнению с первым кварталом 2023 года и снижению на 1,3% по сравнению со вторым кварталом 2022 года. То есть, требования по заработной плате значительно ниже уровня инфляции, который составлял 6,1% в мае 2023 года. По словам экспертов, это означает де-факто реальную потерю заработной платы для водителей грузовиков.

Относительное ограничение зарплаты может на какое-то время облегчить жизнь логистическим компаниям, но острая нехватка квалифицированных рабочих усложняет ситуацию. Привлекательность профиля работы страдает от стагнации заработной платы и ее реальной потери. Вызывает также беспокойство тот факт, что многие другие отрасли предлагают более привлекательную заработную плату и, таким образом, могут увеличить отток водителей грузовиков из отрасли логистики. То, что кажется краткосрочной «победой» для работодателей, в долгосрочной перспективе может обернуться противоположностью.

Текущие соглашения о заработной плате в других секторах ясно показывают, что последствия инфляции могут быть компенсированы более высокими корректировками выплат. Тем не менее, стагнация требований к зарплате водителей грузовиков оказывает давление на рост реальной заработной платы и делает профиль работы менее привлекательным. Как следствие, существующая нехватка квалифицированных кадров в логистической отрасли усугубляется. Анализ изменения зарплаты в других отраслях показывает, что существует много потенциально привлекательных альтернатив для водителей грузовиков, которые предлагают значительно более высокие повышения выплат. Например, зарплата в строительстве увеличилась на 4,1% во втором квартале 2023 года, на 3,7% - в торговле и на 3,4% - в розничной торговле.

Есть много причин стагнации спроса на зарплату. С одной стороны, это может быть следствием сильного ценового давления на логистические компании, которым пришлось бороться с падением продаж и ростом расходов во время пандемии коронавируса. С другой стороны, это также может быть признаком низкой переговорной силы со стороны водителей грузовиков, которым приходится самоутверждаться на высококонкурентном рынке. Кроме того, может также сыграть роль то, что многие водители грузовиков не состоят в профсоюзах и, следовательно, имеют меньшее влияние на коллективные переговоры.

Текущая ситуация посылает тревожные сигналы всей логистической отрасли. Для повышения привлекательности профиля работы и борьбы с нехваткой квалифицированных кадров логистические компании должны не только рассчитывать на краткосрочное снижение затрат, но и инвестировать в долгосрочную лояльность и квалификацию своих сотрудников. В дополнение к адекватной оплате, другие факторы, такие как гибкий график работы, хорошие условия труда, возможности для дальнейшего обучения и признания, также важны для укрепления лояльности и приверженности водителей грузовиков.

Желающие ознакомиться с полным отчетом (на немецком языке) могут скачать его бесплатно по ссылке.

Логист.Today напоминает, что в Германии отраслевое издание провело опрос среди пользователей социальной сети LinkedIn - сколько, по их мнению, должен зарабатывать водитель грузовика.

Узнать подробности можно из материала «Германия: интересные результаты опроса - сколько должен зарабатывать водитель грузовика».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram