Литва: перевозчики, которые в последние годы перенесли свою деятельность в Польшу, возвращаются домой
В результате проведенной польским правительством налоговой реформы все больше перевозчиков, которые в последние годы массово перенесли свою деятельность в Польшу, возвращают и перерегистрируют купленные автомобили в Литве. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt.
Согласно налоговой реформе в Польше, водителям обязали платить более высокую заработную плату. Аналогичная система существует и в Литве, где заработная плата перевозчика достигает 1,65 минимальной месячной заработной платы (МЗП). В связи с нововведениями, мнения участников рынка разделились. Некоторые эксперты считают такое изменение хорошим шагом. Другие уверены, что результатом станет снижение конкуренция с перевозчиками из других европейских стран.
Член фракции демократов Vardan Lietuvos Томаш Томилинас говорит, что система налогообложения перевозчиков как в Литве, так и в Польше гарантирует, что дальнемагистральные компании не сбегут, чтобы улучшить условия. По его словам, это гарантирует, что в ближайшее время не останется «примитивной конкуренции», где целью является соревнование по дешевизне рабочей силы, что негативно сказывается на водителях.
«Все это было предсказано нашей системой дальних перевозок, нашими логистическими компаниями, которые пытались переехать в Польшу или угрожали переехать в Польшу. Все это давление ушло, потому что Польша пошла по пути Литвы и повысила минимальные социальные стандарты, и это касается и наших водителей. В результате этот фактор привлекательности исчез. Но как мы видим, каковы тенденции – компании активно обосновываются в Литве и активно регистрируют новые грузовики. Страны просто конкурируют за налоги, за дешевизну рабочей силы. И это большая проблема, потому что именно конкуренция снижает стандарты»
Томаш Томилинас
Однако, по его словам, хотя водители и получают лучшую компенсацию за свою работу, в этом секторе остается много темных моментов и других несправедливостей. По мнению парламентария, эти незаконные действия транспортных компаний лишают госбюджет прибыли и обходятся налогоплательщикам, ведь ремонт государственных дорог осуществляется, а водители, заболевшие из-за переутомления, также лечатся за счет государства.
«У нас есть много других лазеек: незадекларированная работа, глубокая усталость, вообще очень большие теневые аспекты этого бизнеса. А профсоюзы делают свое дело и рассказывают, сколько массовых нарушений трудового законодательства или техники безопасности. У нас там реально больше ста миллионов бюджетных поступлений. Отсюда очень большие резервы, и я призываю Минфин действительно бодрствовать и серьезно следить и анализировать сектор, потому что он растет, он процветает и точно есть резерв для доходов государства»
Томаш Томилинас
Своим мнением о новых стандартах поделился и генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков («Linava») Зенонас Буйвидас, который считает, что такая система, существующая в обеих странах, снижает конкуренцию по сравнению с перевозчиками других европейских стран. Кроме того, по его словам, действующая система коэффициентов делает транспортный сектор уникальным, поскольку он имеет более высокую минимальную месячную заработную плату (МЗП), чем любой другой сектор.
«Что касается Литвы, важно подчеркнуть, что по мере роста МЗП в нашей стране растет и вознаграждение, выплачиваемое водителям грузовиков за их важную работу по перевозке грузов. С 2024 года МЗП снова повысится — на этот раз до 924 евро без учета налогов. Это означает, что увеличится и оклад водителя большегруза, ведь его оклад складывается из МЗП и дополнительно индексируется после применения вышеупомянутого коэффициента. Другими словами, с января водители грузовиков, работающие в литовских компаниях, будут получать минимальную заработную плату, которая составит 1524,60 евро до вычета налогов. На данный момент минимальная заработная плата в сфере транспорта и логистики составляет 1 369,20 евро с учетом вышеупомянутого коэффициента»
Зенонас Буйвидас
Также, по его словам, модели Литвы и Польши очень похожи. Однако, такое сходство будет означать огромные затраты на транспортные расходы, так как системы будут адаптированы, а заработная плата будет повышена в зависимости от факторов в обеих странах.
«Ни польская, ни литовская модель не совершенны, и ни одна из них не может считаться более подходящей или лучшей. Обе они несут огромные расходы транспортным компаниям, потому что есть вероятность, что польские соседи тоже поднимут фиксированную заработную плату и не оставят ее надолго. Разница только в том, что, по крайней мере, на данный момент сумма, выплачиваемая водителю в Литве, несколько ниже, чем в Польше»
Зенонас Буйвидас
Логист.Today напоминает, что в этом году литовские перевозчики регистрируют значительно больше транспортных средств, чем год назад. Но, по словам экспертов, это не говорит о том, что рынок перевозок начал развиваться активнее.
Узнать подробности можно из материала «Литва: перевозчики расширяют автопарк и меньше ориентируются на соседнюю Польшу».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 2 декабря 2022 года по состоянию на 12:40 (по Киеву)
«Сводки с границы» 24 декабря 2019 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
Шестой пакет санкций ЕС: запреты на экспорт нефти танкерами и страхование судов РФ
Бедняжки, это ж водителям надо больше денег платить, как же так. Транспортные компании Польши и Литвы получают такие доходы за фрахт как и компании Франции или Германии. Но платить соответствующую зарплату сотрудникам литовцы не хотят. Нехорошо так делать.
Кто ж тебе мешает создать транспортную фирму и сразу стать миллионером , а пока бедняжке приходится руль крутить.