Мацей Вронски: польские логистические и транспортные компании не должны бояться украинской конкуренции

Полномасштабное вторжение РФ в Украину изменило подход политиков ЕС, одним из элементов которого является временное соглашение между Европейским союзом и Украиной, либерализующее двусторонние перевозки и разрешающее свободный транзит через территории договаривающихся сторон. Об этом Логист.Today узнал из статьи Президента Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацея Вронски, опубликованной порталом transport-manager.pl.

Когда дует ветер перемен, одни строят стены,
а другие строят ветряные мельницы

По мнению главы TLP, на сегодня есть большая вероятность, что после окончания войны, чтобы облегчить восстановление Украины от последствий вторжения РФ, это соглашение будет продлено. Европейский бизнес, заинтересованный в активном участии в этом процессе, будет к этому стремиться.

Восстановление Украины будет означать дальнейшее ускорение интеграции украинской экономики с экономикой ЕС. Украина рано или поздно станет членом Евросоюза, или ассоциированной страной, входящей в Европейскую экономическую зону или будет заключено какое-то другое соглашение. Это прекрасная возможность, особенно для тех государств-членов Европейского союза, которые основывают свое развитие на экспорте промышленных товаров и высокотехнологичных услуг. Они получат новый, очень большой рынок. Это также возможность для польских предпринимателей, преимуществом которых является непосредственная близость Польши к Украине, похожий культурный код, относительно хорошее знание украинских реалий и схожий язык. Большое значение имеет тот факт, что в польских компаниях уже работают граждане Украины,

Предприниматели не «толстые коты»
Польские предприятия находятся в невыгодном положении из-за более низких финансовых возможностей по сравнению с конкурентами с запада и отсутствия достаточных навыков (или привитого годами нежелания) польской государственной администрации активно поддерживать отечественный частный бизнес. Здесь чиновники могли бы брать пример с французских или американских коллег, которые в своих зарубежных контактах не стыдятся очень жестко лоббировать как интересы целых отраслей, так и интересы отдельных частных компаний, базирующихся на территории представляемых ими стран. Между тем в Польше все еще есть чиновники, которые относятся к частным предпринимателям как к слишком «толстым котам», которым можно и нужно худеть. К счастью, таких людей постепенно увольняют из органов государственного управления.

Вне зависимости от того, кто будет инвестировать в Украину и независимо от того, чьи товары будут продаваться на украинском рынке, обмен товарами между Европейским союзом и Украиной будет увеличиваться. Теоретически это должно быть потенциальной возможностью для польских перевозчиков, которые являются бесспорным лидером на рынке международных автомобильных перевозок в Европе.

Украинско-польская конкуренция на равных
Из-за гораздо более низких затрат украинских транспортных компаний Польша не может воспользоваться этой потенциальной возможностью. Ну, если только после истечения срока действия действующего соглашения об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной не будет восстановлено нормирование двусторонних перевозок, что позволит сохранить аналогичные паритеты в перевозках перевозчиками из ЕС и Украины. По крайней мере, до тех пор, пока Украина не введет правила дорожного движения, аналогичные действующим в Евросоюзе. А это должно снизить конкурентное преимущество компаний, работающих в Украине, ведь сегодня украинские перевозчики не несут так называемых расходы на регулирование, вытекающие из законодательства ЕС. Но, как уже упоминалось ранее, это будет очень сложно в любом случае.

Следует учитывать, что с прогрессирующей интеграцией Украины с Европейским союзом украинские перевозчики рано или поздно получат доступ к единому рынку ЕС. И тогда может оказаться, что доля Польши в международных автомобильных перевозках уменьшится. Более низкая стоимость услуг и покупаемых товаров в Украине, более крупный местный рынок труда, более дешевые водители и отсутствие сопротивления работе в тяжелых условиях со стороны местных сотрудников, все это будет своего рода повторением того, что произошло после 2004 года, когда Польша и другие страны вступили в ЕС. И так же, как польские перевозчики в середине первого десятилетия 21 века, год за годом вытесняли с рынка компании из Западной Европы,

Вместо того, чтобы бороться с конкурентами, используйте их ресурсы
Что делать, чтобы подготовиться к этому вызову? Этим вопросом наверняка задаются многие польские транспортные менеджеры и предприниматели, планирующие свой бизнес в долгосрочной перспективе. И здесь ответ на этот вопрос может дать экономическая история Польши, где после 2004 года нашли пристанище те западные компании, которые точно оценили потенциал страны. Вместо того, чтобы бороться с польской конкуренцией, используя только свои местные ресурсы, дальновидные западные предприниматели перенесли значительную часть своих операций в польский регион. Это давало им преимущество в виде прямого доступа к большому внутреннему рынку, более дешевых затрат на ведение бизнеса и квалифицированных человеческих ресурсов (менеджеров, водителей и административного персонала).

Значит дальновидным предпринимателям, пожалуй, стоит уже сегодня начинать планировать создание компаний или филиалов в Украине. Это будет непросто, так как препятствиями для такого рода начинаний являются значительный дискреционный характер решений, принимаемых украинской администрацией, высокая степень коррумпированности местных чиновников, зависимость части украинского политического класса от местной олигархии и отсутствие гарантий прозрачного функционирования украинской судебной системы. А это означает большой и, возможно, слишком большой риск. Поэтому в интересах ЕС и Польши как можно скорее внедрить стандарты ЕС в отношении верховенства права в Украине. Эти стандарты ЕС, как мы часто обнаруживаем, не идеальны. Но, перефразируя слова Черчилля о демократии, никто пока не придумал ничего лучшего, что выдержало бы проверку на практике.

Конечно, в обмен на возможность для польских предпринимателей работать в Украине, поляки должны учитывать тот факт, что украинские предприниматели должны иметь такую же (симметричную) свободу действий в Польше. Однако я бы не боялся такой конкуренции, пока польские власти и, в частности, контрольные службы способны обеспечить ее функционирование в соответствии с законодательством Польши и ЕС. Это относится как к выполнению условий доступа к профессии оператора автомобильного транспорта, изложенным в Регламенте 1071/2009/ЕС (зарегистрированный офис с действующей базой, финансовые возможности, профессиональная компетентность, хорошая репутация), так и к занятости в широком смысле.

Не будем бояться конкуренции
Развитие автомобильного транспорта в Украине и увеличение торговли товарами также является возможностью для польских компаний инвестировать в логистические объекты, такие как: транспортные узлы, наземные терминалы и склады. Естественной территорией для таких инвестиций является Подкарпатье и Люблинское воеводство. Этому способствует как система сообщения (автомагистраль А4, коридор Via Carpatia со скоростной автомагистралью S19, железнодорожный маршрут № 65 /LHS/, аэропорт Ясенка и др.), так и их приграничное расположение. В логистических услугах Польша можем использовать свои ноу-хау, более высокую насыщенность польских предприятий передовыми технологиями и квалифицированным персоналом. Близость границы с Украиной также облегчит, в случае отмены визового режима и ограничений на трудоустройство, привлечение украинских рабочих из приграничных районов, поэтому как это делали в прошлом немецкие предприятия, расположенные недалеко от польской границы. Я надеюсь, что польские предприниматели смогут эффективно использовать эту возможность, и государственная администрация окажет им соответствующую поддержку в этом отношении в соответствии с законодательством ЕС.

Крупные польские логистические и транспортные компании не должны бояться украинской конкуренции. Эффективность их работы, качество предоставляемых услуг и финансовые возможности, повышающие устойчивость к периодическим экономическим спадам, еще долгие годы будут на более высоком уровне, чем у их украинских конкурентов. Кроме того, мы наблюдаем постепенное расширение спектра услуг, предлагаемых крупными польскими предпринимателями на рынке. Они предоставляют все более сложные логистические услуги, характеризующиеся гораздо более высокой маржой и меньшим риском, чем услуги простой перевозки грузов. Здесь есть большой простор для дальнейшего развития польских компаний, о чем свидетельствует статистика. В Западной Европе на долю логистики, экспедиторских и других сопутствующих услуг приходится около 40% доходов от автомобильных перевозок грузов. Между тем, в Польше он пока составляет всего 15%.

Говоря о проблемах автомобильного транспорта Украины, стоит упомянуть и другие восточные направления, такие как рынки РФ, РБ и Центральной Азии. Здесь война в Украине и то, что белорусские власти были вовлечены в эту войну на стороне российского агрессора, нанесли ущерб двусторонним отношениям, последствия которого будут ощущаться годами. В то же время события последнего десятка или около того месяцев оказали несравненно большее негативное влияние на автомобильный транспорт РФ и РБ, чем на польскую транспортную отрасль. Для нас это просто потеря менее 3% нашего международного грузооборота.

Помощь перевозчикам, ведущим на восток - необходима
Говоря о минимальном значении восточных рынков для польской транспортной отрасли в целом, нельзя забывать и о тех польских предпринимателях, которые специализировались на перевозках на восток. Сегодня их существование и достижения многих лет жизни находятся под серьезной угрозой. И именно поэтому во имя солидарности мы не можем оставить их без помощи. Таким образом, с первых дней войны в Украине Союз работодателей TLP требовал от польских государственных органов активной финансовой или материальной поддержки предпринимателей с востока Польши. На принципах, аналогичных тем, которые действуют в случае стихийных бедствий или других случайных событий, оказывается поддержка фермерам или другим предпринимателям, пострадавшим от последствий этих событий. Это то, чего просто заслуживают польские перевозчики.

Жаль, что некоторые из самих заинтересованных сторон больше сосредоточились на протестах против введенных санкций, а не на справедливых и обоснованных требованиях компенсации за их введение. Ну, а с другой стороны, это понятно, потому что часто, когда власти говорят, что они не могут что-то сделать, они этого и не делают. А когда говорят, что будут, то просто говорят.

Логист.Today напоминает, что не все польские транспортники поддержали позицию Международной ассоциации автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) относительно блокирования украинско-польского пограничного перехода «Ягодин - Дорогуск». Мацей Вронски заявил, что положение перевозчиков, работающих на восточном направлении, в настоящее время действительно тяжелое, но учитывая войну, развязанную РФ в Украине, им следует изменить форму протеста.

Узнать подробности можно из материала «Польша: не все транспортники поддерживают форму протеста перевозчиков в Дорогуске».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram