Ян Бучек уволен с должности президента ZMPD

Во время общего собрания ZMPD делегаты уволили с должности президента Яна Бучека и других членов правления. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD).

Заседание состоялось 31 мая 2023 года в Яхранке под Варшавой. Делегаты также приняли отчеты Правления, Совета и Ревизионной комиссии, а также финансовый отчет и утвердили бюджет Ассоциации на 2023 год. В связи с отставкой Тадеуша Гаевника с поста члена Правления делегаты приняли решение сократить количество членов этого органа до четырех человек. Кароль Рыхлик был избран председателем Ассамблеи, Еусебиуш Гаврисюк стал заместителем председателя, а Эва Слива секретарем.

На состоявшемся заседании основной темой были проблемы, связанные с польско-украинским транспортом. Ян Бучек сообщил, что в 2022 году украинские компании сделали более 500 тыс. поездок между Польшей и Украиной, что в два раза больше, чем в 2021 году. Он напомнил о своей идее введения трех категорий дозволов: первая под надзором Министерства национальной обороны (с обратным проездом по спец. условиям), второй предназначался для перевозки сельскохозяйственных и гуманитарных грузов. К третьей категории относились бы чисто коммерческие перевозки, т.е. товары, перевозившиеся до войны. При этом он признал, что идея не нашла единодушия в сообществе перевозчиков, что привело к блокировке усилий в этом направлении. В результате Еврокомиссия продлила Украине транспортный безвиз по существующим правилам.

Ян Бучек также напомнил, что ZMPD выразило свое несогласие с запретом на обгон грузовиков, представив министерству соответствующие аргументы для сохранения существующего в настоящий момент положения.

Перевозчики также обсудили ситуацию на границе с РБ, где остался только один погранпереход, по которому с 1 июня 2023 года не могут проезжать полуприцепы с регистрацией в РФ и РБ.

Делегаты выслушали презентацию представителей Польской ассоциации автомобильной промышленности (PZPM), которые обсудили правовую ситуацию с внедрением электромобильности. Они напомнили, что правила ЕС, такие как пакет Fit for 55, не оставляют сомнений в том, что переход на электропривод будет необходим.

Марек Вольфигель представил статистику и анализ рынка электромобилей. Что касается большегрузного транспорта, то на рынке появляются первые электрические грузовики, но их регистрация ограничивается единичными экземплярами, которые произведены Mercedes-Benz.

Юрисконсульт PZPM Марчин Виташек отметил, что ЕС постоянно ужесточает свои экологические цели. Он добавил, что инфраструктура является ключевым элементом в развитии электромобильности. Он предупредил, что будет внедрен регламент ЕС, заставляющий государства-члены расширять его. Этот процесс явно прогрессирует в Германии и Нидерландах.

После выступления последовало обсуждение темы собравшимися. Петр Озимек сказал, что если бы он хотел перевести половину парка на электропривод, ему потребовалось бы 70 МВтч электроэнергии, поэтому он лишил бы электричества весь Тыхы. Кароль Рычлик, в свою очередь, поинтересовался транспортной политикой ЕС и напомнил, что из-за отсутствия какой-либо инфраструктуры, электромобили еще долго не смогут осуществлять перевозки через восточную границу, что автоматически отдаст этот рынок другим перевозчики.

Логист.Today напоминает, что по заявлению некоторых представителей польской транпортной отрасли, Польша и Украина ведут переговоры о возобновлении дозволов на перевозки.

Узнать подробности можно из материала «Польские транспортники настаивают на возобновление дозвольной системы с Украиной».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram