В бельгийском Ниле на прошлой неделе в рамках проекта Logibat прошло заключительное мероприятие, на котором компания VIL представила инструмент для расчета совокупной стоимости владения электрогрузовика с учетом всех соответствующих операционных и финансовых параметров. Руководитель проекта Свен Гейселс также высказался за большую гибкость норм труда и отдыха водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом transportmedia.be.
В проекте Logibat, который активно поддерживало Агентство инноваций и предпринимательства Фландрии (VLAIO), участвовала 31 компания. Основная цель проекта - выяснить, какую роль электрические грузовики могут сыграть в обезуглероживании автомобильного транспорта. Особенностью в данном случае является очень быстрое развитие технологии между началом проекта (июнь 2021 года) и презентацией результатов. Отмечалось, что за два прошедших года электрогрузовики, которые считались высокопроизводительными, были быстро заменены новыми моделями, так что реалистичные области применения электрических грузовиков постоянно расширяются.
Основной вывод проекта состоит в том, что электрические грузовики могут привести к беспрецедентному сдвигу в секторе автомобильных грузоперевозок. Однако общие итоги идут гораздо дальше и выдвигают несколько требований для достижения успеха:
- необходима интеграция времени зарядки в оперативные графики, поскольку, по словам руководителя проекта Свена Гейзелса, очевидно, что частичная зарядка аккумуляторов должна быть организована в то время, когда транспортное средство в любом случае стоит на месте (в автопарке, во время погрузочно-разгрузочных работ или во время обязательных перерывов в вождении);
- необходимость налаживания связи между операторами транспорта и поставщиками энергии, чтобы инфраструктура зарядки была развернута в нужных местах и соответствовала текущим и будущим потребностям в электроэнергии;
- решающая роль властей заключается не только в предоставлении финансовых стимулов, но и в внесении поправок в правила, касающиеся времени труда и отдыха водителей.
«Очевидно, что мы не выступаем за подрыв социальной защиты и безопасности дорожного движения. Но было бы большим подспорьем, если бы была некоторая гибкость, чтобы водители все еще могли добраться до ближайшей точки зарядки или если бы они могли переместить свой грузовик во время перерыва на отдых, чтобы другой грузовик мог использовать точку зарядки»
Свен Гейзельс
Логист.Today напоминает, что ранее шведские транспортные компании обратили внимание Европейской комиссии и других ответственных органов на то, что необходимы изменения в правилах вождения и времени отдыха, чтобы не препятствовать электрификации грузового транспорта.
Узнать подробности можно из материала «Шведские транспортники: электротранспорт нуждается в корректировке правил труда и отдыха водителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
MAN разработала новые функции для грузовиков TGX, TGS, TGM и TGL
«Сводки с границы» 24 октября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
Лукашенко грозится запретить транзит товаров из ЕС через Беларусь
