Федеральные регулирующие органы США отклонили запрос Daimler Trucks North America (DTNA) об освобождении от соблюдения требований для оборудования, установленного на ее грузовиках Freightliner Cascadia 2020-2021 года. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале freightwaves.
В постановлении речь идет о необходимости отозвать более 24 тыс. грузовиков, которые, согласно сообщению Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), оборудованы сигнальными лампами, не соответствующими требованиям безопасности.
«Если исследуемое транспортное средство движется со скоростью 32 км/ч или более во время фазы экстренного торможения с использованием Active Brake Assist (ABA), сигнальные лампы аварийной сигнализации испытуемых грузовиков включаются с частотой вспышек 140 вспышек в минуту, когда частота вспышек должна составлять от 60 до 120 вспышек в минуту»
NHTSA
Кроме того, испытуемый грузовик автоматически активирует сигнальные лампы аварийной сигнализации при определенных условиях работы, в частности, когда переходит к третьей фазе использования системы ABA. Автоматическое включение ламп аварийной сигнализации противоречит определению «операционного блока аварийной сигнализации», в котором говорится, что это устройство, управляемое водителем.
В свою очередь в DTNA заявили, что несоответствие скорости вспышки не имеет значения для безопасности транспортного средства, поскольку «встречается только в крайне редких случаях, происходит это только в течение очень короткого промежутка времени, и даже в тех случаях, когда это происходит, это помогает снизить вероятность наезда сзади».
На такую реакцию компании в NHTSA подчеркнули, что «бремя установления несущественности несоблюдения требований к производительности существенно и трудновыполнимо, и поэтому многие такие несоответствия не признаны несущественными». Что касается отсутствие жалоб или травм со стороны потребителей, то в Нацадминистрации добавили, что если пассажиры транспортных средств пока не сталкивались с проблемами безопасности, это не означает, что проблем с безопасностью не будет в будущем. Относительно частоты вспышек аварийной сигнализации, в NHTSA не согласилось с тем, что повышенная частота во время действия системы помощи при торможении незначительна.
Спор прокомментировал консультант по грузоперевозкам П. Шон Гарни, содиректор Scopelitis Transportation Consulting.
«К сожалению, 24 тыс. грузовиков необходимо отозвать, чтобы исправить это несоответствие, что является огромной проблемой для всех участников. Однако, настоящая трагедия заключается в том, что NHTSA потребовалось почти три года, чтобы принять решение... Это говорит о нашей системе регулирования и будущем технологий безопасности»
П. Шон Гарни
Логист.Today напоминает, что в 2021 году десятки пожаров, возникших в результате неправильной установки запасных фар, побудили американское подразделение компании Daimler отозвать более 72 тыс. грузовиков Freightliner Cascadia класса 8.
Узнать подробности можно из материала «Daimler отзывает тысячи тягачей Freightliner Cascadias после участившихся случаев возгорания фар».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Автомобильные перевозки
«Сводки с границы» 22 июня 2018 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
В Нидерландах начали использовать дроны для проверки полуприцепов
