DEKRA: до 20% большегрузных транспортных средств манипулируют системой SCR
Для большегрузных автомобилей системы очистки выхлопных газов SCR являются наиболее эффективным техническим решением по снижению высокотоксичных оксидов азота (NOx) и поэтому устанавливаются практически на каждый современный коммерческий автомобиль. В них используется жидкость AdBlue, которую необходимо заправлять помимо дизельного топлива. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Немецкой ассоциации автомобильной инспекции (DEKRA).
Вопросы по снижению вредных и климатических выбросов обсудили в Женеве на 85-й сессии комитета по внутреннему транспорту, высшего директивного органа Европейской экономической комиссии ООН по транспорту. Эксперты DEKRA презентовали свое исследование относительно проблемы манипулирования системой SCR (использование эмулятора AdBlue).
«Слишком много пользователей манипулируют системами для снижения эксплуатационных расходов, что делает систему контроля за выбросами загрязняющих веществ неэффективной. Комплекты для управления, включая программные и аппаратные решения, легко доступны в Интернете для всех распространенных коммерческих автомобилей»
Кристоф Нольте, руководитель отдела технического обслуживания DEKRA
Результаты исследования показали, что незаконно модернизированный грузовик стандарта Euro VI производит примерно в 40 раз больше выбросов NOx, чем обычно. Это согласуется с результатами расследования Датского управления дорожного движения (Færdselsstyrelsen). Исследования, проведенные в разных странах, показали, что таким образом манипулируют до 20% большегрузных транспортных средств.
«С очень небольшими усилиями с точки зрения затрат и времени можно отключить высокоэффективные системы SCR, которые обычно удаляют более 90% выбросов оксидов азота из выхлопных газов. Проще говоря, манипулируемый грузовик Euro VI становится грузовиком Euro II. Это неприемлемо, и этому нужно противодействовать»
Кристоф Нольте, руководитель отдела технического обслуживания DEKRA
В настоящее время ни бортовые диагностические системы, ни PTI техосмотра не могут однозначно подтвердить установку эмулятора AdBlue. Вот почему, с точки зрения DEKRA, необходимы защитные меры и расширенные стандартизированные возможности диагностики. Эксперты из DEKRA и Færdselsstyrelsen объяснили проблему участникам ITC, показав, как часто обходят системы SCR, и наметив возможные контрмеры, которые можно было бы предпринять.
«Они могут включать в себя измененные правила утверждения типов транспортных средств для обеспечения лучшей защиты, стандартизацию диагностики, чтобы сделать возможным обнаружение на дорогах и проверки пригодности к эксплуатации, а также эффективные штрафы для предотвращения манипуляций»
Кристоф Нольте, руководитель отдела технического обслуживания DEKRA
Логист.Today напоминает, что на фоне дефицита AdBlue, в Германии мошенники развернули крупную аферу по продаже реагента.
Узнать подробности можно из материала «Афера в Германии: мошенники предлагают купить несуществующий AdBlue».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: ситуация на национальных дорогах в связи с наводнением
Польша: новые тарифы на проезд для грузовиков и автобусов
Польша планирует переход на применение NCTS Фаза 5
