Польский транспортный сектор оккупируют компании с иностранным капиталом
Иностранные инвесторы регистрируют международные автотранспортные компании в Польше. Статистика показывает, что это субъекты малого бизнеса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.
В 2022 году Главной инспекцией автомобильного транспорта (GITD) Польши было выдано 10 171 новое разрешение на осуществление международных автомобильных перевозок грузов, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Примечательно, что настолько большой рост является результатом регистрации в прошлом году 1022 предприятий с участием иностранного капитала, чей первый PKD (Польская классификация деятельности) – автомобильные перевозки грузов. Всего, по данным Главного центра экономической информации (COIG), таких компаний 4553. Кроме того, 4474 компании продлили свои лицензии в GITD (на 1 тыс. больше, чем годом ранее), а у 631 произошло изменение данных (более чем на 50 больше, чем годом ранее).
По оценкам COIG, в 2022 году среди новых компаний, зарегистрированных в Национальном судебном реестре, было создано 11 595 компаний с участием иностранного капитала. Это на 10,49% больше по сравнению с 2021 годом, что является лучшим результатом в истории.
ТОП-3 новых компаний с иностранным капиталом, зарегистрированных в Польше, по странам выглядит следующим образом:
- Украина – 4821;
- Беларусь – 1769;
- Германия – 418.
Вновь зарегистрированные компании с иностранным капиталом в основном являются обществами с ограниченной ответственностью (96,18%), а основным видом деятельности (1022) являются международные перевозки.
COIG подсчитал, что в Польше насчитывается 25 289 компаний, в которых одним из акционеров является украинская компания или физическое лицо с украинским гражданством (или реальный бенефициар). Перевозкой грузов занимаются 2079 компаний, это самый распространенный вид деятельности среди компаний с украинским капиталом.
Также издание отмечает, что инвесторы из РБ также очень активны. В 2022 году начали работу 1745 белорусских предприятий, годом ранее было создано 886, а в 2020 году – 469. Из 4980 предприятий 885 занимаются автомобильными перевозками грузов.
Кроме того, в Польше действуют 1474 компании, в которых одним из акционеров является российская компания или физическое лицо, являющееся гражданином РФ (или реальным бенефициаром). В 2022 году было создано 194 таких компании, в предыдущем году – 235, в 2020 году – 145. Автомобильными перевозками грузов занимаются 97 компаний (самая большая категория).
Автотранспортных компаний с немецким капиталом насчитывается 298 (этот вид деятельности занимает четвертое место в рейтинге немецких инвесторов), а с голландским капиталом – 121 (пятое место).
Для польских перевозчиков увеличивающийся поток новых компаний является тревожной новостью.
«Данные за прошлый год шокируют, хотя мы уже несколько лет наблюдаем тенденцию создания компаний в Польше, то есть в экономической зоне ЕС. Однако российская агрессия в Украине, которая привела ко многим ранее непредвиденным последствиям, вынудила украинские хозяйствующие субъекты зарегистрировать свою деятельность в ЕС, чтобы обеспечить поставки товаров, необходимых для функционирования государства в этой чрезвычайно сложной ситуации, что является рациональные и понятные для нас действия. Однако какую цель преследуют компании из других восточноевропейских стран, мы вообще не понимаем, это, безусловно, тревожное явление, которое заслуживает того, чтобы его расследовали службы, отвечающие за безопасность нашего государства»
Ян Бучек, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD)
Как отметил член правления ZMPD Кароль Рыхлик, польские предприниматели теряют восточный рынок из-за неприемлемых ставок и «плохой работы». Отсутствие дозволов РБ привело к тому, что «погранпереходы пусты и начало года совсем плохое». При этом польские перевозчики сталкиваются с все более сильной конкуренцией со стороны компаний с капиталом из РБ и РФ.
«Местные (белорусские) предприниматели воспользовались свободой открытия бизнеса в странах ЕС и обошли санкции. Их филиалы в Польше могут конкурировать с нами, имея те же привилегии, что и польский перевозчик. Им легче ездить на восток, потому что там у них, естественно, есть надежный партнер. Все доходы можно показать в материнской компании, в восточной части. Они также используют все возможности, предлагаемые регулированием найма иностранцев. Им гораздо проще нанять белорусских водителей»
Кароль Рыхлик
Также функционеру не нравится подход некоторых польских перевозчиков, которые продают офисы и площади, что также является проблемой для отрасли.
«Перевозчики согласились на низкие ставки, накопили долги и продают готовые компании с водителями и парком техники белорусам и украинцам, арендуя базу и оставаясь доверенными лицами»
Кароль Рыхлик
В результате компаниям из РФ и РБ даже не нужно обращаться за специальными разрешениями, позволяющими им въезжать в ЕС, чтобы оказывать неограниченные транспортные услуги. Регламенты ЕС дают свободу государствам-членам в части возможности выдачи разрешения в отступление от общего введенного запрета на автомобильные перевозки субъектами, зарегистрированными на территории России и Беларуси. Между тем проблема компаний с капиталом из РФ и РБ быстро растет.
«Более 60 транспортных компаний с белорусским капиталом открылись в Бяла-Подляске всего по одному адресу»
Кароль Рыхлик
Логист.Today напоминает, что в начале января представители Министерства инфраструктуры Польши и транспортных компаний встретились для обсуждения вопроса предоставления дозволов на восточное направление и другие проблемы в отрасли.
Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики страдают из-за отсутствия дозволов на восточное направление».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Если «Укрзализныця» повысит тарифы, то экспортеры зерна перейдут на автотранспорт
MAN начала производство высокоэффективного 13-литрового дизельного двигателя
Гостаможслужба об инцидентах в рамках процедуры совместного транзита (NCTS)
