Каждый второй зарегистрированный в Литве тягач старше 3 лет. По данному показателю страна отстает только от Германии и Люксембурга. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного альянса транспорта и логистики (TTLA).
По заявлению генерального секретаря TTLA Повиласа Дрижаса, в последние несколько лет компании активно инвестируют в устойчивые бизнес-решения. Эта стратегия помогла транспортному сектору Литвы в Европе зарекомендовать себя среди основных поставщиков логистических услуг, организации цепочек поставок и автомобильных грузовых перевозок.
«Литовские транспортно-логистические компании экспортируют большую часть своих услуг в Западную Европу, где подход к проблемам изменения климата является чрезвычайно важным. Большое количество зарегистрированных в Литве тягачей соответствует самым высоким экологическим стандартам и оснащено двигателями поколения Euro VI. Это означает гораздо меньшее потребление топлива и гораздо меньшее загрязнение окружающей среды парниковыми газами»
Повилас Дрижас
По сравнению с нормами более ранних поколений, двигатели Euro VI выделяют в окружающую среду в несколько раз меньше оксидов азота, углекислого газа и твердых частиц при сжигании топлива.
В TTLA отметили, что по данным Евростата, в 2019 году Германия имела самый новый парк грузовых автомобилей – 58% тягачей имели возраст менее трех лет. Второе место занимал Люксембург с показателем 51%. На третьем месте разместилась Литва – 49%. Наихудшая ситуация среди стран ЕС осталась в Греции и Болгарии, где более половины всех тягачей старше 10 лет.
По мнению генерального секретаря TTLA, для сохранения конкурентного преимущества на международной арене литовский транспортный сектор ежегодно увеличивает инвестиции в решения для устойчивого роста: умную логистику, технологии экономии топлива и энергии и сокращения выбросов углекислого газа, постоянное обновление автопарка. Вместе с инвестициями в коммерческую недвижимость все это составляет большую часть всего инвестиционного портфеля в сфере транспорта и логистики.
«Литовский транспортный бизнес в контексте устойчивого роста в Европе выделяется еще одним аспектом: мы входим в число ведущих стран, где бизнес уже серьезно готовится к тому, что придет на смену дизельным двигателям. В дополнение к экономическим и экологическим факторам, политика Европейского Союза в области изменения климата ускоряет принятие устойчивых решений в бизнесе»
Повилас Дрижас
Европейский зеленый курс направлен на переход к климатически нейтральной экономике к 2050 году, что позволит сократить выбросы парниковых газов на 95% по сравнению с уровнем 1990 года. Для транспорта, на долю которого приходится треть выбросов парниковых газов, это станет серьезной проблемой.
По заявлению Повиласа Дрижаса, литовский бизнес реалистично оценивает ситуацию и исходит из того, что дизельные двигатели не могут «вдруг быть массово заменены экологически чистыми технологиями на основе электричества».
«Время дизельных тягачей далеко не вышло – они еще какое-то время будут использоваться для перевозки грузов. Однако это не значит, что не нужно думать о будущем сейчас. Электродвигатели для большегрузного транспорта быстро развиваются, и это только вопрос времени, когда придет их час, чтобы доминировать на европейских дорогах»
Повилас Дрижас
Снижение цен на литий-ионные аккумуляторы, повышение безопасности и долговечности аккумуляторов являются наиболее важными факторами, которые в последние годы двигали вперед индустрию электрических транспортных средств. Водородные топливные элементы также быстро разрабатываются. Эксперты рынка прогнозируют, что тягачи на топливных элементах сделают прорыв на рынке еще до конца этого десятилетия.
По мнению генерального секретаря TTLA, на текущий момент наиболее реальной экологической альтернативой дизельным грузовикам являются модели с газовыми силовыми установками. В контексте экологического курса природный газ является самым чистым ископаемым топливом с самыми низкими выбросами углекислого газа из всех ископаемых видов топлива.
«Несмотря на то, что газовые двигатели стоят на 75% дороже стандартных дизелей, компании, входящие в альянс TTLA, всерьез рассматривают планы модернизации своего автопарка на газовые. Однако инвестициям препятствует тот факт, что, хотя в Литве имеется мощный терминал сжиженного природного газа в Клайпеде, до сих пор отсутствует необходимая инфраструктура для заправки топливных баков грузовиков природным газом на заправочных станциях. Некоторые наши компании даже рассматривают планы по инвестированию в развитие сети заправочных станций СПГ»
Повилас Дрижас
Он отметил, что в некоторых европейских странах правительства субсидируют бизнес-инициативы, переходя на технологии с меньшим или нулевым уровнем загрязнения. Литва могла бы последовать их примеру.
Логист.Today напоминает, что TTLA объединяет крупнейшие транспортно-логистические компании Литвы, общий оборот которых достигает более 80% доходов страны от грузовых автомобильных перевозок. В настоящее время членами ассоциации являются исключительно международные грузовые транспортные компании, работающие в Европе, Азии и других регионах.
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 8 октября 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
В Днепропетровской области под фурой рухнул мост
В Британии водитель грузовика выиграл в лотерею суперкар McLaren
