Эксперты пытаются предугадать последствия новой стратегии Германии в отношении Китая
Новая стратегия немецкого правительства в отношении Китая, которая направлена на снижение зависимости Германии от Поднебесной, вызвала неоднозначные реакции и мнение экспертов по этому поводу разделились. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
Ухудшение экономической и деловой среды, вызванное последовательными ударами Covid-19 и войной в Украине, сделало возобновление отношений между Германией и Китаем необходимым условием сохранения мировой экономики и обеспечения системы безопасности для секторов, пострадавших от кризисов прошлых лет.
Во время визита в Пекин в начале ноября 2022 года канцлер Германии Олаф Шольц подчеркнул, что «мир нуждается в Китае» и, казалось, был готов установить новую эру экономических и торговых связей между двумя странами. Но в начале января в немецкие СМИ просочились некоторые правительственные документы, которые стали планом обновленной политики Германии в отношении Китая. Их основной посыл заключался в том, что Германия стремится провести более строгие линии в отношении своей зависимости от Китая и диверсифицировать свои экономические связи с другими странами.
Как отмечает издание, одни отнеслись к документам скептически, а другие очень склонялись к новому подходу, даже больше, чем немецкое правительство. При этом некоторые немецкие депутаты, такие как Родерих Кизеветтер, отметили, что целью Германии является «диверсификация энергоснабжения страны и освобождение от дешевых цепочек поставок из Китая». Другие, например посол Китая в Берлине, заявили, что такой менталитет может поставить под угрозу сотрудничество между двумя странами. В более трезвой позиции Азиатско-Тихоокеанский комитет немецкого бизнеса также выступал за сокращение односторонней зависимости, но настаивал на использовании экономических возможностей.
Однако многие настаивали на том, что новая стратегия Германии, которая в любой момент может стать официальной государственной политикой, может сигнализировать о появлении нового биполярного мира. В этом биполярном мире, напоминающем времена холодной войны, Германия и, возможно, Европа постепенно дистанцируются от китайской экономики и цепочки поставок.
«У меня сложилось впечатление, что правительство Германии хочет диверсифицировать свои экономические отношения, чтобы уменьшить зависимость от Китая, но оно стремится делать это постепенно, чтобы ограничить возможный ущерб для экономики Германии»
Франс-Поль ван дер Путтен, эксперт и консультант по Китаю и геополитике
Но, по его словам, международные цепочки поставок и экономики, скорее всего, будут регионализированы и станут более диверсифицированными в глобальном масштабе, следуя общей тенденции.
«Железнодорожный коридор в Китай играет важную роль в экономике Германии, но не вносит существенного вклада в зависимость Германии от Китая. Так что с этой точки зрения немецкому правительству нет необходимости ограничивать роль Германии на Шелковом пути»
Франс-Поль ван дер Путтен, эксперт и консультант по Китаю и геополитике
Однако он предупреждает, что если немецкие компании сократят взаимодействие с Китаем, евразийский железнодорожный коридор станет менее актуальным для Германии.
Что касается цитаты Шольца о том, что «мир нуждается в Китае», Мохамад Фороф, исследователь из Немецкого института глобальных и региональных исследований (GIGA), говорит, что ее смысл относится к Германии и ЕС, которые не могут экономически выжить без Китая. Тем не менее, Германия и ЕС должны осознать, что не должны повторять ошибку РФ, связанную с чрезмерной зависимостью Китая.
«Это очень реалистичная политика между розовой картиной, которую рисует Китай, и постапокалиптическим и фаталистическим дискурсом США. Позиция Германии/ЕС заключается в том, что есть что выиграть и что можно потерять, когда дело доходит до Китая»
Мохамад Фороф
Он объясняет, что Германия не может так легко отрезать себя от китайских цепочек поставок. А что касается глобальных экономических и торговых тенденций, то, по мнению эксперта, с точки зрения логистики будет улучшена связь, а новые развивающиеся страны-хаба, такие как Турция, Иран или ОАЭ, постепенно станут более влиятельными.
«В результате политическая стратегия — и на данном этапе это скорее стратегия, чем политика, — которая исключает санкции, не является «угрозой» китайско-германским торговым отношениям. Мы также не ожидаем, что новая внешняя политика Германии в отношении Китая окажет негативное влияние на грузовые железнодорожные перевозки между двумя странами... Значение поездов Шелкового пути несколько уменьшилось из-за войны в Украине и падения цен на морские перевозки в прошлом году. Но железнодорожное сообщение по-прежнему является важным дополнением к трансевразийским торговым потокам»
Представитель Port of Hamburg Marketing
Логист.Today напоминает, что вопреки предупреждениям, правительство Германии одобрило продажу части акций терминала в порту Гамбург китайской госкомпании COSCO. Федеральное министерство оправдало такое решение определенными ограничениями.
Узнать подробности можно из материала «Немецкое правительство прикрывается ограничениями, разрешая продажу акций Гамбургского порта».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
