Литва: эксперты рассказали о ситуации в транспортной отрасли и неутешительных прогнозах

Сокращение грузопотоков, падение тарифов на перевозки и неопределенность рынка, вызванная агрессией РФ против Украины, вынуждают литовские транспортные компании тщательно планировать ближайшее будущее и активировать планы экономии. Закупки новых тягачей уже прекращаются, а руководители некоторых компаний говорят, что зарплаты водителей, которые в последние годы выросли, придется снизить. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале delfi.lt.

Владелец и руководитель клайпедского предприятия Telmento transportas Артурас Тельментас, в управлении которого находится более 100 грузовиков, говорит, что в прошлом году он решил принять строгие меры экономии и в этом году не намерен менять эту стратегию.

К такой стратегии бизнесмена вынуждает конъюнктура рынка - количеств грузов уменьшаются, и даже крупные западные компании, чью продукцию Telmento transportas перевозит уже много лет, не могут сказать, когда эта тенденция изменится в лучшую сторону. Артурас Телментас даже может назвать точную дату, когда кризис пришел в транспортный сектор – это было 1 ноября прошлого года. По его словам, именно с этого дня количество заказов и пройденных компанией километров стало сокращаться. Его также поддерживает Сигитас Жилюс, руководитель предприятия Krautoma и генеральный секретарь Ассоциации перевозчиков, объединяющей малые и средние транспортные предприятия. По его словам, из своего многолетнего опыта работы в транспортной сфере он с уверенностью может сказать одно – если осенью, с приближением Рождества, транспорт не переживает сезонного подъема, то в следующем году его обязательно ждет кризис. В прошлом году такого подъема не было.

Глава итальянской компании Gruber Logistics Дейвидас Нарбутайтис смотрит на начало года с опаской. Он говорит, что, не видя радужных перспектив, некоторые транспортные компании уже вообще уходят с рынка.

Артурас Тельментас также рассказывает, что обычно перед новым годом крупные западные компании объявляли так называемые «тендеры» — предварительные условия, в которых указывали, сколько грузов они планируют иметь в следующем году, какие маршруты им понадобятся и каковы их ожидания относительно стоимости транспортировки. Затем перевозчики будут подавать свои заявки на участие в конкурсе на эти заказы.

По его словам, тендеры на перевозчиков приостановлены даже таким промышленным гигантом, как Procter & Gamble, хотя кажется, что их продукция (шампуни, мыло, другие средства гигиены) нужна людям даже в период экономических кризисов. По мнению перевозчика, во многом все будет зависеть от окончания войны в Украине, что принесет больше определенности рынку и возможностей планировать будущее.

Сигитас Жилюс говорит, что многие вызовы транспортного сектора прошлого года, несомненно, будут перенесены и на этот год. В частности, это неопределенность рынков, связанная с войной в Украине и вспышкой Covid-19 и мерами по борьбе с этим заболеванием в Китае. Вторая серьезная проблема заключается в том, что при планировании работ и заключении договоров в начале года перевозчики не могут знать, какой будет цена на топливо.

По его словам война в Украине не имеет прямого влияния на литовских перевозчиков, так как до нее с российским рынком работали только 8% транспортных компаний страны, а когда началась война, большая часть компаний, которые еще существовали, ушли с рынка агрессора. Однако война также создала большую неопределенность в Западной Европе, что привело к рецессии.

Все это заставляет транспортные компании экономить. Руководитель Krautoma говорит, что даже слышал о случае, когда 2 тыс. акционер автотранспортной компании решил сохранить только 500 автомобилей, утверждая, что делают это потому, что просто не понимает будущего и совершенно не представляют, чего ожидать.

Дейвидас Нарбутайтис добавляет, что он также знает о нескольких компаниях-перевозчиках, которые недавно ушли с рынка. Но он не думает, что это произошло потому, что их владельцы устали и решили из-за этого бросить транспортный бизнес.

По его словам, грузопотоки сокращаются, и ситуацию усугубляет то, что компании закупили много новых грузовиков в предыдущие хорошие годы, которые только сейчас поступают из-за проблем с поставками.

Прекращение закупок новых тягачей — не единственный способ сэкономить. Также придется снизить и заработную плату водителей, которая «сегодня действительно очень высока». Первые признаки такого снижения уже видны на рынке. Дейвидас Нарбутайтис не может определить, как долго может длиться кризис, потому что слишком много обстоятельств столкнулось в одном котле - естественный экономический цикл, деньги, выплеснувшиеся на рынки во время пандемии, инфляция, а война на Украине стала катализатором, который сильно увеличил все беды.

Статистика уже фиксирует снижение транспортного рынка. Она показывают, что в третьем квартале прошлого года всеми видами транспорта было перевезено 35,5 млн тонн грузов, что на 22% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. По данным Департамента статистики, грузооборот всех видов транспорта в 2022 году в третьем квартале по сравнению с 2021 годом за тот же период снизился на 10,8%. Грузооборот автомобильного транспорта составляет 88,7% от общего грузооборота, железных дорог - 11,3%.

В 2022 году в третьем квартале внутренние грузоперевозки составили 14,8 млн. тонн грузов или на 19,3% меньше, чем в 2021 году в тот же период. Как и в предыдущие годы, 67,2% – внутренние грузы, перевозимые автомобильным транспортом. На тот момент международные грузоперевозки составили 20,6 млн. тонн грузов - это на 24,1% меньше, чем в третьем квартале 2021 года. На долю грузовых перевозок автомобильным транспортом пришлось 76,3% всех международных грузоперевозок, железнодорожным транспортом – 15,7%, морским транспортом – 7,9%, самолетами Литовских авиалиний – менее 1%. В третьем квартале прошлого года по железной дороге было импортировано и экспортировано 1,8 млн тонн груза или на 72% меньше, чем в третьем квартале 2021 года. В результате введенных ограничений, грузы, ввезенные из РБ железнодорожным транспортом и вывезенные в РБ, уменьшились на 88,9%. Автомобильным транспортом ввезено и вывезено 2,9 млн тонн грузов или на 1,8% меньше, чем в 2021 году в тот же период.

Логист.Today напоминает, что участники рынка логистики прогнозируют, что первые шесть месяце наступившего года будут слабыми для польских перевозчиков. В частности, это связано с острым дефицитом водителей грузовиков.

Узнать подробности можно из материала «Польша: эксперты прогнозируют упадок в транспортной отрасли в первом полугодии».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram