EFRA: рост грузоперевозок железнодорожным транспортом существенно ниже, чем автотранспортом

Во втором десятилетии доля железнодорожного транспорта в перевозках (в пересчете на тонны) находится на уровне 17-18%. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Согласно данным Европейской ассоциации железнодорожного транспорта (EFRA), в 2019 году железные дороги перевезли 1,5 млрд тонн, выполнили перевозки 398 млрд ткм и получили выручку в размере 15 млрд евро. В ассоциации подчеркивают, что основным преимуществом железнодорожного транспорта является пунктуальность, иначе он не смог бы конкурировать с грузовыми автомобилями.

По подсчетам EFRA, после открытия в 1991 году рынка железнодорожных грузоперевозок ЕС для конкуренции, доля независимых перевозчиков достигла 47%. Европейская комиссия заинтересована в этом виде транспорта и вводит упрощения в развитие международных перевозок.

В 2010 году властями ЕС для облегчения трансграничных перевозок были открыты железнодорожные грузовые коридоры (RFC). Однако данные за 2019 год свидетельствуют о том, что средняя дальность грузовых перевозок в Европе составила 261 км, а значит, по-прежнему преобладают местные маршруты.

В период с 2003 по 2019 год перевезенный тоннаж увеличился с 1 367 млн ​​тонн до 1 522 млн тонн. EFRA отмечает, что "анемический прирост был намного меньше, чем в автомобильном транспорте". Кроме того, сокращается перевозка сыпучих грузов, на которой специализируются железнодорожные перевозчики. Вес угля, нефти и газа, перевезенных по железной дороге, уменьшился на 55 млн тонн, с учетом химикатов снижение составило 85 млн тонн.

Однако в тот же период росли перевозки других грузов, в основном интермодальные (контейнеры, сменные кузова, полуприцепы). Сегмент «другие грузы» увеличился с 248 млн тонн (18%) в 2003 году до 443 млн тонн и 29% в 2019 году. Интермодальные маршрутные поезда являются наиболее важным фактором роста для европейских железных дорог.

Большая часть железнодорожных перевозок в Европе по-прежнему осуществляется «национальными» перевозчиками. DB Cargo (объем перевозок в 2019 году составил 94 млрд ткм) присутствует в 16 странах, группа SNCF (33 млрд ткм) имеет компании в 11 странах, а третий европейский игрок — Rail Cargo Group (принадлежит Austrian Railways, 28 млрд ткм) работает в 18 странах. Группа PKP (28 млрд ткм) заняла четвертое место, работая в 9 странах.

EFRA признает, что в Европе не так много частных железнодорожных операторов. Отчасти это связано с многочисленными поглощениями (в том числе государственными игроками) и небольшой прибылью, на которую может рассчитывать отрасль, что делает железнодорожные транспортные компании непривлекательными в финансовом мире.

С точки зрения доходов от грузовых железнодорожных перевозок Германия является крупнейшим рынком ЕС (5 млрд евро доходов от промышленности), опережая Польшу (1,9 млрд евро) и Францию ​​(1,1 млрд евро).

Логист.Today напоминает, что сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) направило письмо в Европейскую комиссию с просьбой принять меры для защиты железных дорог от роста цен на электроэнергию.

Узнать подробности можно из материала «CER просит Еврокомиссию защитить железные дороги от резкого роста цен на электроэнергию».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram