С тех пор как транзит через РФ стал вариантом, который не все хотят выбирать, Средний коридор находится в центре внимания. И если его потенциал для северных и западных европейских рынков относительно невелик, но для Центральной и Восточной Европы, а также для Центральной Азии коридор имеет смысл. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
Участники саммита European Silk Road Summit, который прошел 8 и 9 декабря в Дуйсбурге, разделяют мнение, что большой интерес вызывает альтернативный маршрут через Каспийское море, но многие также уверены, что время транзита и стоимость маршрута имеют низкую конкурентоспособность.
Руководитель отдела маркетинга и государственных дел DP World Александру Крачун считает, что Северный коридор нужно рассматривать в перспективе.
«DP World установила два регулярных железнодорожных грузовых сообщения из порта Констанца во внутренние районы: один до границы с Венгрией, а другой в сторону Украины. Доставлять грузы по Среднему коридору в Констанцу имеет смысл только в том случае, если ваш пункт назначения находится в Восточной или Центральной Европе. Во время кризиса коридор может быть использован для грузов в Западную Европу»
Александру Крачун
Он также представил новые маршруты, которые будут запущены в следующем году. Первый будет курсировать между Констанцей и Дорнештами на границе с Украиной. Уже в следующем году DP World готов обеспечить пять рейсов в неделю. Каждый поезд перевозит 50 контейнеров, а время в пути составляет около 36 часов. Этот маршрут был разработан, как только началась война, и в порту Констанца скопилось много украинских грузов.
Другой маршрут проходит между портом Констанца и терминалом DP World в Аюде, по пути в Куртичи недалеко от границы с Венгрией. Из Аюда DP World также предлагает поезда по расписанию. Это место имеет большой потенциал, так как груз может быть доставлен во многие пункты назначения в регионе.
Как добавляет коммерческий директор APM Terminal в Поти (Грузия) Ян Роулинсон, по другую сторону Черного моря находится еще один регион с большим потенциалом. Эксперт также считает, что Средний коридор как связующее звено между Китаем и Западной Европой является спорным, однако рассмотрение Центральной Азии как пункта назначения или пункта отправления имеет большой смысл.
«Если вы рассматриваете маршрут по морю из Циндао в Алматы через Суэцкий канал и Черное море, то он легко займет два-три месяца. По железной дороге это занимает 12-14 дней. Точно так же, если вы посмотрите на доставку из Гамбурга в Алматы через океан, время в пути составит один месяц. Сядьте на поезд, и вы сможете взять отпуск на десять дней. Вы смотрите на очень привлекательный продукт»
Ян Роулинсон
По его словам, Центральная Азия, как самостоятельный рынок, долгое время оставалась невидимой для мира - «он всегда считался регионом-сателлитом РФ, однако регион очень западоцентричен». Сейчас же в Центральной Азии обосновалось много западных компаний, и существует сильное стремление к западным продуктам.
«APM рассматривает Среднюю Азию как последний контейнерный регион с самым большим потенциалом с точки зрения логистики. Поскольку он не имеет выхода к морю, добраться до него можно только по железной дороге. Казахстан, например, экспортирует в Европу 60 млн тонн грузов. Большая его часть все еще движется через РФ, но ее можно изменить на Средний коридор. Это также подходит для грузов, следующих в восточном направлении в Казахстан»
Ян Роулинсон
Логист.Today напоминает, что война в Украине сместила транспортные пути. Государства-члены Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) теперь играют еще большую роль в регионе. Поэтому, чтобы не отставать от растущего трафика на и без того перегруженных пунктах пересечения границы, необходимы инвестиции как в аппаратные, так и в программные решения.
Узнать подробности можно из материала «IRU: Балканы и Черноморский регион нуждаются в инвестициях для развития грузоперевозок».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Алексей Белошицкий: в Украине заработает еще 10 новых камер автофиксации нарушений ПДД
Варминско-Мазурская ITD выявила фуру, водитель которой перевозил ADR без документов
ДТП с грузовиками на дорогах Украины – обзор последних происшествий (01.04 2019)
